火車動(dòng)車脫軌原因及怎么自救 _動(dòng)車

北京時(shí)間6月4日10時(shí)30分許，貴陽北至廣州南的D2809次列車正在準(zhǔn)備進(jìn)入月寨隧道的時(shí)候，突然遭遇意外，撞上了突發(fā)溜坍侵入線路的泥石流！

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在劇烈的震動(dòng)后，列車撞上了榕江站月臺(tái) ， 7號(hào)和8號(hào)車發(fā)生了脫線。截至目前，已經(jīng)有1名司機(jī)死亡， 1名列車員和7名旅客受傷。據(jù)報(bào)道，其他136名旅客已經(jīng)被運(yùn)轉(zhuǎn)疏散，受傷者也得到了治療，沒有生命危險(xiǎn) 。
據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B ，這里以前沒有發(fā)生過泥石流事故。不過今年端午節(jié)期間，當(dāng)?shù)叵缕鹆酥杏?，隧道口上面的一條高速公路在施工中產(chǎn)生的一些泥土在雨水中被沖垮，才形成了泥石流。才2、3分鐘的時(shí)間，泥石流就淹沒了鐵軌，恰好此時(shí)動(dòng)車經(jīng)過，于是發(fā)生了事故。列車脫軌前，司機(jī)曾緊急制動(dòng) ，脫險(xiǎn)后發(fā)生了巨大的響動(dòng) ，當(dāng)?shù)卮迕衤牭铰曇艉笱杆仝s來。
從圖片中可以看出來，列車破損非常嚴(yán)重，可見當(dāng)時(shí)情況有多驚險(xiǎn) 。

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在看到本條新聞的時(shí)候，大家也會(huì)注意到，相關(guān)新聞在描述這次事故的時(shí)候，用到的詞都是“脫線” ，而大家平時(shí)比較熟悉的列車事故基本上都叫做“脫軌” 。那么，脫線和脫軌是一個(gè)意思嗎？
專家介紹，脫線和脫軌是一個(gè)意思，二者在本質(zhì)上沒有區(qū)別，都是描述列車脫離軌道發(fā)生的事故。在鐵路部門的相關(guān)規(guī)范文件中，只定義了脫軌這個(gè)詞，并沒有脫線一詞。一般來說，脫線只是作為鐵路職工的一種“行話”來使用，它代表著脫軌事故中比較嚴(yán)重的一部分。
實(shí)際上，脫線事故已經(jīng)不是第一次發(fā)生了。 2010年的時(shí)候，滬昆鐵路K859次客車在江西省發(fā)生脫線，導(dǎo)致19人死亡，數(shù)十人受傷。那一次脫線事故也是自然災(zāi)害導(dǎo)致的，連日大雨導(dǎo)致山體滑坡，引發(fā)了悲劇。

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2007年2月28日， 5807次旅客列車至南疆鐵路線紅山渠至珍珠泉站間運(yùn)行時(shí) ，遭遇瞬時(shí)13級(jí)大風(fēng)的影響，導(dǎo)致11節(jié)車廂脫線，導(dǎo)致數(shù)十人受傷。
專家介紹，導(dǎo)致列車脫線的原因有很多，其中主要可以分為三類，像上面這幾個(gè)例子中因?yàn)樽匀粸?zāi)害引發(fā)的列車脫線只是其中之一。第二種原因就是設(shè)備故障，比如輪背有裂紋，或者在轉(zhuǎn)彎或者道岔處發(fā)生脫線；還有一種因素是來自人為的，比如司機(jī)駕駛不當(dāng)或者超速、超載等情況，也有可能導(dǎo)致脫線。
在鐵路行車事故中，脫軌是發(fā)生率最高的一種，嚴(yán)重威脅了人員和財(cái)產(chǎn)的安全。有研究人員做過統(tǒng)計(jì) ，在1997-2006年這十年時(shí)間里，我國鐵路行車重大、大事故中，有70%都是列車脫軌導(dǎo)致的，可見問題之嚴(yán)重。

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我國發(fā)生的這幾次脫軌事故，還不是最嚴(yán)重的。 1998年6月，德國發(fā)生了該國歷史上最嚴(yán)重的列車脫軌事故，當(dāng)時(shí)導(dǎo)致了100人死亡， 60多人重傷！還有2005年4月，日本也發(fā)生了一場極其恐怖的列車脫軌事故，傷亡人數(shù)甚至超過了500人！
有研究人員指出：列車脫軌是一個(gè)十分復(fù)雜的輪軌相互作用的力學(xué)行為，影響因素非常多。而且，脫軌事故通常都不是單一因素導(dǎo)致的，而是多種不利因素疊加的結(jié)果。這就要求相關(guān)部門隨時(shí)隨地提高警惕，盡可能排除風(fēng)險(xiǎn) ，確保行車安全。