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一位公交專家表示,Cyberpunk2077完全誤解了地鐵( 二 )


一位公交專家表示,Cyberpunk2077完全誤解了地鐵
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根據(jù)其中一些指標(biāo) ， 夜之城的交通系統(tǒng) ， 正式名稱為夜之城地區(qū)快速交通(NCART) ， 確實(shí)是世界級(jí)的 。 它永遠(yuǎn)不會(huì)花費(fèi)你 ， 玩家 ， 一分錢 。 為主角心態(tài)加油三聲 。 （也就是說 ， 假設(shè)NPC必須付費(fèi)是安全的 ， 因?yàn)榈罔F站有一些嚴(yán)格的檢票口 。 ）而且由于賽博朋克2077是一款視頻游戲 ， 這些服務(wù)實(shí)際上是即時(shí)運(yùn)行的 。 例如 ， 您永遠(yuǎn)不必在地鐵站等待火車進(jìn)站：Eubinke快速旅行點(diǎn) 。 紐約 ， 請(qǐng)做筆記！
該系統(tǒng)的不足之處在于其多模態(tài) 。 你看 ， NCART只包含兩種公共交通：地鐵和公共汽車 。
更糟糕的是它的覆蓋范圍 。 在夜之城的150個(gè)快速旅行點(diǎn)中 ， 只有不到20個(gè)是中轉(zhuǎn)站 。 對(duì)于一個(gè)擁有500萬人口的城市來說 ， 這是微不足道的 。 （柏林 ， 一個(gè)大約有400萬人口的城市 ， 有170個(gè)地鐵站 ， 為10條線路提供服務(wù) ， 更不用說它的許多替代模式的站點(diǎn) 。 稍小的巴黎有300多個(gè)站點(diǎn)提供服務(wù) 。 ）在夜之城的一些中心地區(qū) ， 和濱水區(qū)的屈臣氏一樣 ， 車站密度可圈可點(diǎn) 。 你永遠(yuǎn)不必冒險(xiǎn)超過150米才能找到一個(gè)——這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)低于交通倡導(dǎo)者希望看到的四分之一英里 。 但在外圍 ， 您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)相距數(shù)千米或更遠(yuǎn)的站點(diǎn) 。 不是很好！
在大多數(shù)情況下 ， 如果你在夜之城附近轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) ， 你可能是在開車 。
《賽博朋克2077》最讓我害怕的不是企業(yè)管理的政府 ， 也不是“腦力舞” ， 也不是整體的憤世嫉俗 。 所有這些都是推測性的 。 然而 ， 美國對(duì)過境的集體厭惡是非常真實(shí)的 。 目前 ， 美國沒有一個(gè)城市提供良好的服務(wù) ， 如果夜之城是我們前進(jìn)的方向 ， 那么50年后仍將如此 。
目前尚不清楚改造夜之城的交通網(wǎng)絡(luò)是否曾經(jīng)是CDPR開發(fā)過程的一部分 ， 或者它是否甚至被注冊(cè)為工作室可能長達(dá)一英里的優(yōu)先事項(xiàng)列表中的一個(gè)小插曲 。 通過一位代表 ， CDPR拒絕對(duì)此事發(fā)表評(píng)論 。
修復(fù)夜之城已失效的交通網(wǎng)絡(luò)并非不可能 。 它只需要相同的提議解決方案 ， 讓當(dāng)前美國城市的網(wǎng)絡(luò)重回正軌 。 從建造開始——不僅僅是大量的建筑 ， 還有建造混合材料的精明優(yōu)先級(jí) 。
“不應(yīng)該優(yōu)先考慮一種模式 ， ”霍恩說 。 “他們都一起工作......取決于旅行的距離和需要在那個(gè)特定空間移動(dòng)的人數(shù) 。 ”
換句話說 ， 夜之城市區(qū)快速公交的鉛筆推手不僅需要投資更多的地鐵 ， 還需要投資所有其他上述模式 。 也許你有連接兩條不同地鐵線路的快速公交 ， 或者是繞過高密度商業(yè)區(qū)的輕軌 。
從邏輯上講 ， 就盡可能高效地運(yùn)送人員而言 ， 投資多式聯(lián)運(yùn)是有道理的 ， 但也有一個(gè)信托推動(dòng)力：美國的地鐵建設(shè)成本比歐洲高得多 。 購買幾輛公共汽車和建造一些公共汽車候車亭的成本遠(yuǎn)低于建造隧道、鋪設(shè)軌道、投資第三軌、購買火車庫存、設(shè)置收費(fèi)站以及與地鐵基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的所有其他成本發(fā)展 。
一位公交專家表示,Cyberpunk2077完全誤解了地鐵
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作為北極星 ， NCART將致力于在所有模式下實(shí)施自動(dòng)化服務(wù) 。 在一個(gè)理想的未來 ， 霍恩將其比作自動(dòng)電梯出現(xiàn)后 ， 高層建筑師如何將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到像窗戶或門一樣的第二天性設(shè)計(jì)中 。 “每次建造新建筑時(shí) ， 都會(huì)配備自動(dòng)電梯 。 或者 ， 如果在建筑物中更換了電梯 ， 則安裝了自動(dòng)電梯 ， ”他說 。 “你實(shí)際上[現(xiàn)在]看到了這一點(diǎn) ， 因?yàn)檎诮ㄔ煸S多新型的地鐵系統(tǒng) ， 它們是完全自動(dòng)化的 。 ”
不過 ， 目前 ， 盡管在全球范圍內(nèi)都存在全自動(dòng)系統(tǒng) ， 但在美國卻極為罕見 。 紐約市最近開始實(shí)施稱為基于通信的交通控制(CBTC)的技術(shù) 。 在CBTC下 ， 地鐵信號(hào)依賴于無線連接 ， 而不是過時(shí)的模擬系統(tǒng) 。 結(jié)果真正改變了生活 ， 將以前令人痛苦的進(jìn)展減少到幾分鐘 。 但城市實(shí)施它需要數(shù)年時(shí)間 ， 更不用說一些嚴(yán)重延長的服務(wù)中斷了 。

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