比亞迪的DM－i超級混動
顯然 ， 行業內更看好插電混動 ， 增程式有點非主流 。
和增程式相比 ， 插電混動的工作原理就比較簡單一些了 。 它有兩種模式 ， 一種是純電模式 ， 另一種是燃油模式 。 在純電模式下 ， 車輛由電機驅動 。 在燃油模式下 ， 車輛由發動機驅動 ， 但發動機多余的扭矩會轉移到發電機 ， 給電池充電 。
從這個角度來看 ， 插電混動對能量效率的利用要比增程式更高 ， 也更節能 。 不過 ， 插電混動因為同時采用發動機驅動 ， 就不得不配備變速箱、離合器等零部件 。 系統的復雜性 ， 很容易增加后期的維護成本和維修難度 。
事實上 ， 華為自己的目標也是造高端純電動汽車 。
【華為|為什么長城魏牌CEO要怒撕華為余承東？】
當前 ， AITO問界系列是華為和小康共同推出的唯一一個增程式電動汽車 。 華為和北汽打造的極狐品牌 ， 和長安、寧德時代打造的阿維塔品牌 ， 走的都是純電路線 。 AITO問界的增程式不僅是對純電的妥協 ， 更像是華為對小康的妥協 ， 它也是華為深入打造的第一個電動汽車品牌 ， 在某種程度上具有攢經驗的性質 。
先做一款增程式 ， 攢經驗 ， 以便于華為在純電車的道路上走得更遠 。
長城魏牌CEO李瑞峰在隔空開撕華為余承東 ， 其實也顯現了長城的著急 。 增程式是非主流 ， 但主流的插電混動更是內卷到了極致 。 國內有牌面的大廠 ， 誰家還沒個插電混動？
圖片來自于富途牛牛
自從進入電動車時代后 ， 長城就開始遭遇水逆 ， 諸事不順 。 原本靠著一款哈弗H6打天下的長城 ， 在電動車時代一下子就失了速 。 哈弗H6已經徹底墜落神壇 ， 而長城的電動化轉型并不快 。
到目前 ， 在市面上 ， 長城呼聲最大的車型坦克300、坦克500、魏牌圓夢等車型 ， 都遇到了“叫好不叫座”的難題 。 聲量夠大 ， 但成交很少 。 成交少的原因是多方面的 ， 如缺芯 ， 產能跟不上等 ， 但最核心的原因還是在于價格!
就說搭載檸檬混動系統的魏牌拿鐵DHT來說 ， 起售價就高達17.98萬 ， 而比亞迪宋PLUS DMI起售價才15.28萬 ， 整整差了2萬7 。 長城坦克300起售價19.58萬 ， 坦克500起售價33.5萬 ， 長城正在越賣越貴 。
圖源魏牌官網
長城哈弗H6的售價主要覆蓋在15萬以下 ， 也就是說 ， 長城推出來的新車 ， 原來的老哈弗H6用戶買不起 。 這就很尷尬 。
但是 ， 李瑞峰不得不羨慕啊 ， 華為問界M5采用非主流的增程式驅動技術 ， 定價比魏牌拿鐵DHT更貴 ， 起售價25.98萬 ， 卻賣爆了 。
圖源問界官網
看到這 ， 李瑞峰真的“想不通了” 。
華為的品牌光環和強大的渠道能力 ， 令李瑞峰羨慕不來 。 對問界M5的用戶而言 ， 他們不只是看中華為品牌 ， 更看重的是華為的車機交互系統和智能輔助駕駛系統 。 這又偏偏是長城沒有的 。
拼價格 ， 打不過比亞迪 ， 拼智能化 ， 打不過華為 ， 長城正處于一個極為尷尬的境地 。
油價的高漲 ， 也讓長城推出的硬派越野車市場一時難以打開 。
華為余承東在第十四屆中國汽車藍皮書論壇上則大力建議：“盡快淘汰純燃油車” ， 并提到 ， “汽車業務是華為集團當前唯一虧損業務 。 ”
為了切入新能源汽車市場 ， 華為投入上萬名工程師 ， 投身于智能軟件和核心硬件開發 。 華為向來是一個崇尚狼性文化的企業 ， 追求盈利是第一大目標 。 作為一個高薪高激勵的企業 ， 余承東很渴望快速盈利 。
余承東建議盡快淘汰純燃油車 ， 其首要目的就是推動新能源汽車的發展 ， 讓華為盡快擺脫虧損 ， 實現規模性盈利 。
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