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支付寶|多位高管離職后，華為汽車業(yè)務(wù)再失大將，釋放什么信號(hào)？( 二 )

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【支付寶|多位高管離職后，華為汽車業(yè)務(wù)再失大將，釋放什么信號(hào)？】成熟的車企有自己的軟硬件體系 ， 華為如何能夠提供定制化智能汽車方案是一個(gè)考驗(yàn) 。 僅僅是一兩家車企合作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠 ， 因?yàn)槿A為需要面向不同廠商 ， 提供更多元化的技術(shù) 。
要想做大做強(qiáng) ， 還得根據(jù)不同車企的不同車型隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整 。 這背后得花費(fèi)多少時(shí)間 ， 難度有多大可想而知 。

華為去年投入了十幾億美元到智能汽車業(yè)務(wù) ， 分配的銷售額遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ)研發(fā)投入的成本 ， 在這樣的研發(fā)背景下 ， 對(duì)高管的在崗要求會(huì)很大 ， 最終選擇了離職 。
有人提出了建議 ， 既然不造車給華為帶來(lái)了這么多問(wèn)題 ， 那如果參與了實(shí)際造車情況會(huì)不會(huì)好一些嗎？相信華為決定不造車是做了很多考慮以及評(píng)估的 ， 得出不造車的結(jié)果獲得任正非的同意 。

若華為真的投入造車市場(chǎng) ， 壓力只會(huì)更大 ， 不僅要面對(duì)供應(yīng)鏈的壓力 ， 芯片半導(dǎo)體的供貨問(wèn)題 ， 還要從眾多造車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中脫穎而出 。 原本應(yīng)該攜手的合作伙伴變成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 ， 這顯然不是華為希望看見的 。
所以哪怕不造車的這條路任重道遠(yuǎn) ， 華為也會(huì)堅(jiān)持走下去 。 所幸華為已經(jīng)做出了一些成績(jī) ， 線下實(shí)體店陸續(xù)擺放了與車企合作打造的車型 ， 訂單量穩(wěn)定增長(zhǎng) 。

等將來(lái)華為把自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ， 智能座艙操作系統(tǒng)以及激光雷達(dá) ， 車載智慧屏等等一系列的軟硬件生態(tài)都做起來(lái)了 ， 再加上線下銷售渠道配合 ， 華為一定能在智能汽車銷售領(lǐng)域取得非凡的成績(jī) 。
總結(jié)多位高管離職后 ， 華為汽車業(yè)務(wù)再失大將 ， 這次是自動(dòng)駕駛部門首席技術(shù)官陳亦倫出走了 。 有人離開 ， 就會(huì)有人進(jìn)來(lái) ， 期待華為能把握住人才 ， 降低人才流動(dòng)率 。 在智能汽車市場(chǎng) ， 用自己的方式贏得未來(lái) 。
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