支付寶|多位高管離職后，華為汽車業(yè)務(wù)再失大將，釋放什么信號？微信|華為鴻蒙系統(tǒng)|立足|第三

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華為入局汽車市場人盡皆知，不過華為多次強(qiáng)調(diào)不會造車，僅僅是幫助車企造好車，扮演智能汽車解決方案供應(yīng)商的角色。
盡管如此，華為的智能汽車團(tuán)隊部門也需要大量人才的支持，可是華為頻頻傳來高管離職的消息，如今又一位首席技術(shù)官出走了。
發(fā)生了什么？高管紛紛離職的背后，釋放出什么信號？

華為智能汽車業(yè)務(wù)又一高管離職這幾年智能汽車賽道變得越來越擁擠，除去老牌車企廠商之外，大部分的科技巨頭均加碼智能汽車賽道。有的選擇造完整的汽車，比如小米。也有的選擇提供技術(shù)解決方案，比如華為。
華為智能汽車業(yè)務(wù)的定位非常明確，聚焦ICT技術(shù) ，給車企打造更好的產(chǎn)品優(yōu)勢。目前華為已經(jīng)取得了多項成功的合作案例，與合作車企聯(lián)合打造AITO品牌，并發(fā)布問界 M5 ，問界 M7車型。

就拿問界M7車型來說，上市72小時訂單量就突破了6萬輛，未來可期。可就在華為智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵時刻，卻傳來了高管離職的消息。
根據(jù)傳來的消息顯示，此次離職的是華為自動駕駛系統(tǒng)CTO（首席技術(shù)官）陳亦倫，這位陳亦倫幫助華為主導(dǎo)了第一代汽車自動駕駛的開發(fā) ，是華為自動駕駛部門的中流砥柱。

這樣一位靈魂人物從華為離職了，并且該消息得到了華為的證實，華為稱這是正常的人事變動。
任何一家公司都會出現(xiàn)員工離職的情況，這沒什么奇怪的。但陳亦倫不同于一般的員工，能做到首席技術(shù)官并且又是華為智能汽車業(yè)務(wù)部門的核心人物，離職自然會引起外界的重視。
不只是陳亦倫，在此之前華為智能汽車業(yè)務(wù)也有多位高管離職。今年1月份，華為原智能駕駛總裁蘇箐離職， 4月份，智能車控產(chǎn)品部總經(jīng)理蔡建永也離職了。陳亦倫是華為今年離職的第三個智能汽車業(yè)務(wù)高管。

如果時間再往前追溯， 2021年期間，融合傳感負(fù)責(zé)人彭學(xué)明，首席功能安全專家佘曉麗等等均辭去了職務(wù) 。
我們無法深究這些高管離職的具體原因是什么，每個人都有自己的追求。作為旁觀者，更沒有理由對這些人的離職評判好與壞，只是站在華為大力發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)的角度，這些高管的離職對華為來說恐怕會產(chǎn)生更多的變數(shù) 。
業(yè)內(nèi)頂級的人才可遇不可求，華為需要保障好人才，才能夯實智能汽車業(yè)務(wù) 。

高管紛紛離職的背后，釋放出什么信號？華為在汽車市場沒有造整車業(yè)務(wù) ，也就沒有供應(yīng)鏈的壓力，而且華為對ICT技術(shù)有深厚的積累，一些軟硬件生態(tài)產(chǎn)品可以應(yīng)用在智能汽車解決方案當(dāng)中。但是這并不意味著這條路走得順暢。
從高管紛紛離職的背后，其實就已經(jīng)透露了任重而道遠(yuǎn)的信號。
高管為什么會離職？是工資不到位還是有更好的工作崗位？或許和華為選擇的路徑有一定的關(guān)系，不造車固然可以輕裝上陣，沒有過多的麻煩，可同樣的對合作車企的適配程度有非常高的要求。