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獨家｜寧德時代背鍋，奇瑞召回的艾瑞澤5e電池供應商其實是它！

獨家｜寧德時代背鍋，奇瑞召回的艾瑞澤5e電池供應商其實是它！
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這個周末 ， 新能源汽車業內人士都在猜測：誰是長城、奇瑞召回車輛的電池供應商？這口“鍋”一開始是由寧德時代背了 ， 但事實卻大相徑庭……
7月18日晚間 ， 孚能科技發公告“自曝” ， 長城汽車上周五召回的1.6萬輛IQ電動車是由其提供的電池模組 。
7月19日 ， 《國際金融報》采訪人員又從相關渠道獨家獲悉 ， 奇瑞在同一天召回的1407輛奇瑞艾瑞澤5e電動汽車的電池供應商也不是寧德時代 ， 而是捷威動力 。
據悉 ， 此次奇瑞召回部分奇瑞艾瑞澤5e電動汽車原因是 ， 這部分車輛動力電池內部分零件裝配可能存在一致性波動 。 車輛經過長期使用 ， 車輛底部受到異常撞擊或經受劇烈顛簸沖擊后 ， 極端情況下可能導致電池包系統高壓連接松動 ， 局部接觸內阻增高 ， 大電流使用時造成組件過熱并烘烤電芯 ， 從而可能引起電池熱失控 ， 存在安全隱患 。
奇瑞將對召回范圍內車輛的動力電池進行免費檢查及維修 ， 必要時給予免費更換模組或電池包 ， 以消除安全隱患 。
一位不愿具名的業內人士向《國際金融報》采訪人員表示 ， “一致性是非常重要的問題 。 ”
據悉 ， 在制造過程的每個環節 ， 例如配料時漿料的均勻度、涂布時面密度及表面張力的控制等都會造成單體電池性能的差異 ， 出現一致性問題 。 電芯的一致性問題將導致電池容量損失、壽命損失、內阻增大 ， 而內阻增大可以直接導致電池溫度升高 ， 過高的溫度則可能導致“自燃” 。
天眼查信息顯示 ， 捷威動力全名天津市捷威動力工業有限公司 ， 成立于2009年4月 ， 注冊資本9.137億元 ， 法定代表人王立普 。
捷威動力很早便已開始與奇瑞合作 。 早在2015年 ， 當時奇瑞A00級EQ電動汽車即是搭載的捷威動力NCM111體系的38Ah軟包電池；2018年 ， 捷威動力又為奇瑞EQ1車型配套了2萬套以上 ， 采用的是53.5Ah的三元軟包電芯 。
公開資料顯示 ， 經過十余年的發展 ， 捷威動力已擁有天津、鹽城、嘉興三大動力電池生產基地 ， 現有軟包動力電池產能已超過3GWh ， 客戶包括長安、奇瑞、東風等國內新能源乘用車企業 。 今年前6個月 ， 捷威動力裝機量沖進了行業前十 ， 累計裝機量為0.52GWh ， 排名第十 ， 市占率為1% 。
在融資方面 ， 2018年 ， 捷威動力獲復星投資 ， 目前上海復星高科技（集團）有限公司是其二股東 ， 持有股比為21.73% 。
在獲復星投資后 ， 捷威動力聯合創始人、總經理王馳偉曾談及公司的新一輪發展戰略 ， 將聚焦乘用車市場 ， 目標是未來五年（2023年）成為全國排名前三的國內領先的動力電池企業 ， 并表示目標在2022年申報A股IPO ， 2023年上市 。
采訪人員 肖逸思
編輯 王克
責任編輯 孫霄

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