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在AITO問界M5 EV發布前夕 ， 華為和金康賽力斯同時發布了一份成績單：
剛過去的8月 ， 問界系列交付量達到10045輛 ， 單月交付量首次破萬 ， 也創造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬的最快紀錄 。
“問界現象” ， 值得業界思考 。
作為一匹新能源“黑馬” ， 問界M5僅用87天就累計交付量破萬 ， 刷新了新品牌單款車型最快破萬的交付紀錄（準確數字是1.12萬輛） ， 新車僅用了87天 。
要知道 ， 汽車業界主打增程式的造車新勢力理想 ， 其理想ONE最早于2019年4月上市 ， 但交付量累計達到一萬輛的里程碑 ， 卻用了20個月 ， 將近2年的時間 。
華為趁熱打鐵 ， 兩個月密集發布了中大型SUV問界M7和純電動SUV問界M5 EV 。 問界M5 EV的推出是個“拐點” ， 扛過疫情、缺芯和供應鏈的壓力 ， 華為和賽力斯的合作也在市場終端走完互相磨合的關鍵“爬坡期” 。
華為對問界M5 EV寄予厚望 。
一方面 ， 作為純電路線的第一款新車 ， 它是問界家族下半年征戰新能源市場、和蔚小理乃至特斯拉搶食純電市場份額的第一張“王牌”；另一方面 ， 在華為利潤縮水、任正非高喊“寒冬論”的當下 ， 問界M5 EV的重要性更是不言而喻 。
這一次 ， 對標特斯拉
每次發布會 ， 華為常務董事兼消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東總喜歡用“余式風格”高調對標BBA ， 拳打寶馬 ， 腳踢奧迪 ， 用詞毫不吝嗇 。 狼性總裁敢講敢說 ， 信手拈來的“金句”也給新車們增加了不少熱度 。
待問界M5 EV登場 ， 有意思的是 ， “余式幽默”的調侃對象卻成了純電動領域熱度最高的特斯拉 ， 且華為咄咄逼人的競爭利劍 ， 也毫不避諱地指向特斯拉旗下最為暢銷的SUV車型Model Y 。
這一次 ， 余承東在介紹新車的重要參數時 ， 無論是平順性、平穩度、舒適度 ， 還是續航里程、百公里加速等指標 ， 問界M5 EV都直接把矛頭對準特斯拉Model Y——
特別是在介紹自家自研的HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統時 ， 余承東表示 ， 這項技術目前全世界也就特斯拉和華為能掌握 ， 但問界M5 EV的駕乘體驗要“遙遙領先” 。 僅僅是減速帶路面的108項指標里 ， 新車有94項優于特斯拉Model Y ， 而瀝青路面的32項指標 ， 則有25項優于競爭對手 。
對于華為來說 ， 一定是希望問界M5 EV能延續增程式車型的市場熱度 ， 只是在純電動的競爭賽道 ， “內卷”程度也是新能源領域最為激烈的 。 前有大洋彼岸的特斯拉 ， 后有蔚小理 ， 以及大眾、豐田等傳統燃油時代的制造巨鱷 ， 想要復制問界M5的劇本 ， 成為純電賽道的新“黑馬” ， 難度并不小 。
那么 ， 新車主要有哪些亮點？
一是 ， 首次搭載華為自研的HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統（Dynamic Adaptive Torque System） ， 不僅升級了車輛的駕乘舒適性及操控 ， 還可以進一步提升續航里程 。
HUAWEI DATS快速響應 ， 扭矩控制鏈路縮短 ， 響應時延降低至4ms；坑洼路面 ， 輪速波動（顛簸感）穩定時間降低46% ， 座椅前向加速度（沖擊感）下降31% ， 減少車輛晃動；通過彎道 ， DATS系統動態感知入彎及出彎的路面 ， 進行扭矩的自適應調節 ， 提升側向力從而降低甩尾風險 。
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