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作為本田旗下的豪華品牌，謳歌于2006年進入中國市場，但卻發展得不太順利，最終在今年退出了中國市場 。
而在謳歌之后，廣汽菲克也正式申請破產了 。
并且 ， 照目前的市場情形來看，除了謳歌、Jeep，還有一些其它的合資品牌也面臨著不小的生存壓力 。
那么，誰是“下一個謳歌”呢？
別急，請繼續往下看！
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英菲尼迪：雖為日系豪華，奈何國人不買賬和謳歌一樣 ， 英菲尼迪也是日系豪華品牌，但其實，它的日子也不太好過 。
今年1-9月份，英菲尼迪累計銷量不過2.5萬輛，作為主銷車型的英菲尼迪QX50，銷量表現也是慘不忍睹 。
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作為一個豪華品牌，英菲尼迪的品牌影響力完全比不上BBA ， 即便是凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌，也可以把英菲尼迪“按在地板摩擦” 。
說得直白些，在很多消費者心中，他們選購豪華車的時候，壓根想不到英菲尼迪 ， 再加上英菲尼迪現在僅有寥寥幾款車型在售 ， 退市大概率是不可避免的了 。
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三菱：只剩下SUV車型三菱是又一個“悲催”的日系品牌，情況會比英菲尼迪好一些 。
今年1-9月份的累計銷量約為2.8萬輛，作為主力車型的歐藍德還在9月份交付了5956輛 。
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但是 ， 三菱只剩下SUV業務了，曾經的東南三菱早已是瀕臨退市 。
說得直白些，三菱也只有歐藍德能賣得動，萬一哪天歐藍德銷量不行了 ， 三菱品牌離退市也就不遠了 。
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斯柯達：成也大眾，敗也大眾令人沒想到的是，背靠大眾集團的斯柯達，也面臨“涼涼”的局面 。
斯柯達今年1-9月份的累計銷量只有2.7萬輛左右，被寄予厚望的明銳，平均月銷量甚至不到千臺 。
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其實，論產品力，斯柯達還是不錯的，不僅擁有大眾品牌同款三大件，而且在價格上也比同級的大眾車更便宜一些，性價比表現更好 。
但是，斯柯達“成也大眾，敗也大眾” 。
雖然斯柯達的性價比不錯，但品牌力比大眾差得太遠，導致這個德系品牌高不成低不就，就是賣不好 。
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DS：法系豪華，難逃失敗命運整個法系車在國內市場的衰敗之勢，已經難以挽回，作為法系豪華品牌的DS，表現更是揪心 。
DS今年1-9月份的累計銷量才區區1560臺，無論是DS7，還是今年上市的DS9，銷量表現都拿不出手 。
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也許DS不得不承認，它真的贏得不了國內消費者的青睞，在國人眼里，整個法系車已經與“不懂中國市場”掛鉤了 。
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