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最長跨海大橋

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最長跨海大橋

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最長跨海大橋本報海鹽3月10日電 （采訪人員 王雨紅 張帆 共享聯(lián)盟·海鹽 范冰潔 通訊員 許文峰 張余） 世界最長跨海高鐵大橋來了 。10日 ， 杭州灣跨海高鐵大橋海上首樁開鉆 。大橋全長29.2公里，設(shè)計時速350公里，起自嘉興市海鹽縣，進(jìn)入杭州灣，跨至寧波市前灣新區(qū)，由北、中、南3座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋組成 。未來，坐著高鐵，不到10分鐘就能飛馳過海 。
杭州灣跨海高鐵大橋由滬杭客專公司建設(shè)管理、中國鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局等單位承建，是南通至寧波高鐵控制性工程，屬超長的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋 。
【最長跨海大橋】“杭州灣跨海高鐵大橋是通蘇嘉甬高鐵的一部分，也是整條鐵路修建最困難之處 。建成后 ， 將成為全世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋梁 。”海鹽縣委常委、常務(wù)副縣長李超說，為確保項目順利進(jìn)行 ， 海鹽組建工作專班，實行“三色預(yù)警”監(jiān)測、分組攻堅推進(jìn) 。
翻看地圖可以看到，杭州灣上其實已有一座跨海大橋 。2008年5月1日，杭州灣跨海大橋通車，成為當(dāng)時世界上最長的跨海大橋 。但這是一座公路大橋，沒法通行鐵路 。為讓通蘇嘉甬高鐵穿越杭州灣，需要修建一座雙線鐵路大橋 。
穿越杭州灣建高鐵，并不容易 。“鐵路橋梁的車輛荷載比公路橋梁要大很多 。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目總工程師賈衛(wèi)中說，一條單線客運(yùn)專線的鐵路荷載相當(dāng)于6條公路車道荷載 。也就是說 ， 建造杭州灣跨海高鐵大橋約等于再建2座杭州灣跨海大橋 。
據(jù)介紹，高速鐵路對于軌道的平穩(wěn)性要求很高，稍有不平順，就會影響乘坐的舒適度 。因此，杭州灣跨海高鐵大橋全程采用無砟軌道設(shè)計，這對大跨度橋梁的線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級 。目前國內(nèi)已建成的無砟軌道橋梁跨度最大為300余米，杭州灣跨海高鐵大橋的最大主跨達(dá)450米，對橋梁建設(shè)者來說是一個新的挑戰(zhàn) 。
此外，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，海域具有海域?qū)挕L(fēng)大、流急等特點(diǎn)，“天下奇觀”錢塘潮潮差最大可達(dá)9米 ， 灣底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，海水較淺 。“這將出現(xiàn)大船易擱淺、小船穩(wěn)不住的情況 。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目黨工委書記徐炳法說 ， 杭州灣跨海高鐵大橋施工所需的大型機(jī)械設(shè)備、工程船舶眾多，所以有效作業(yè)時間短、施工組織難度大、安全風(fēng)險高 。
為此 ， 作為承建單位之一的中鐵大橋局專門成立科研攻關(guān)團(tuán)隊，針對強(qiáng)涌潮區(qū)海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術(shù)、80米預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制架設(shè)技術(shù)等8項課題展開攻關(guān)，不僅解決復(fù)雜環(huán)境下大橋的建設(shè)難題，也將為今后高速鐵路橋梁建設(shè)提供經(jīng)驗借鑒 。
去年4月，大橋完成前期海上勘探作業(yè)時，通蘇嘉甬高鐵項目總工程師張建就稱：“該項目是超長的高速鐵路橋梁集群工程，將創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，對世界鐵路橋梁乃至整個橋梁工程領(lǐng)域都具有里程碑意義 。”
目前，項目現(xiàn)場有作業(yè)人員400余名 ， 已建成標(biāo)準(zhǔn)化拌和站、試驗室等臨建設(shè)施 ， 計劃年內(nèi)完成杭州灣跨海高鐵大橋北航道橋80%的鉆孔樁 。
據(jù)了解 ， 南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，經(jīng)蘇州市、嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站 ， 新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年 。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站 ， 其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站 。

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