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中國(guó)鐵路CTC技術(shù)要點(diǎn) 中國(guó)鐵路的CTC是什么

1、CTC系統(tǒng)又稱(chēng)之為分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),這種系統(tǒng)是通過(guò)信號(hào)技術(shù)、通信技術(shù)、TDCS系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)形成的新型控制系統(tǒng),也可以理解為一種新型的信號(hào)控制設(shè)備 。
2、由于這種控制系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程中能夠有效解決行調(diào)干擾等各方面問(wèn)題,在現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中被廣泛應(yīng)用于我國(guó)鐵路事業(yè)中,目前我國(guó)大多數(shù)的鐵路專(zhuān)線(xiàn)和重要線(xiàn)路都是采用著CTC系統(tǒng) 。
3、但是在CTC系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程中,依然還存在著諸多不良情況,導(dǎo)致CTC系統(tǒng)的運(yùn)行效率無(wú)法達(dá)到預(yù)期要求,極大影響著行車(chē)調(diào)度指揮工作 。為此就必須要針對(duì)鐵路CTC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀問(wèn)題進(jìn)行深入研究,并根據(jù)實(shí)際問(wèn)題采取有效措施,進(jìn)一步提高CTC系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值,從而有效促進(jìn)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展 。
4、CTC模式運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高 。根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)看,我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)主要是采用信息集中、控制分散的方式構(gòu)建分散自律調(diào)度指揮模式,也就是一種車(chē)站分散式CTC體系結(jié)構(gòu) 。在實(shí)際的CTC系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中,基本每個(gè)車(chē)站都需要單獨(dú)安裝CTC設(shè)備形成單獨(dú)的車(chē)站聯(lián)鎖,并由調(diào)度中心針對(duì)這些沿線(xiàn)車(chē)站的CTC設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一控制,但是在同車(chē)站的多個(gè)車(chē)場(chǎng),也未能形成集中聯(lián)鎖,這就使得設(shè)備安裝成本相對(duì)較高 。同時(shí),在各個(gè)沿線(xiàn)車(chē)站的CTC設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中還需要配置相應(yīng)的值班人員,也就是每個(gè)車(chē)站、每個(gè)CTC設(shè)備的運(yùn)行都要配置值班人員,極大增加了CTC系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)成本,這對(duì)于我國(guó)鐵路事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展是極其不利的 。

【中國(guó)鐵路CTC技術(shù)要點(diǎn) 中國(guó)鐵路的CTC是什么】5、CTC調(diào)度集中控制功能不完善 。根據(jù)現(xiàn)狀來(lái)看,我國(guó)許多鐵路CTC調(diào)度集中控制功能都存在不完善狀況 。首先,由于CTC設(shè)備都要配置值班人員,鐵路運(yùn)行過(guò)程中的調(diào)車(chē)作業(yè)也相對(duì)較多,在進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的過(guò)程中必須由值班人員進(jìn)行相應(yīng)操作,這就使得鐵路車(chē)站的無(wú)人化程度較低,極其不利于鐵路車(chē)站的減員增效,使得鐵路人員組織的優(yōu)化調(diào)整具有較高的局限性 。其次,CTC系統(tǒng)必須由值班人員輸入調(diào)車(chē)作業(yè)單之后才會(huì)觸發(fā)進(jìn)路,而調(diào)車(chē)作業(yè)的進(jìn)路排列也存在著執(zhí)行效率差等不利情況,導(dǎo)致調(diào)車(chē)作業(yè)的自動(dòng)化效果極其不理想,嚴(yán)重影響到調(diào)車(chē)作業(yè)的有效進(jìn)行 。最后,有些CTC系統(tǒng)存在著配套設(shè)備不完善和技術(shù)不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題,導(dǎo)致CTC系統(tǒng)的功能得不到全面發(fā)揮,極其不利于我國(guó)鐵路CTC系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展 。

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