2014 年，*ST西源為把握下游新能源產業快速發展的機遇，利用公司鋰礦石原材料的資源優 勢，作出向新能源汽車行業轉型 的戰略規劃調整 。該公司原控股股東四川恒康發展有限責任公司（下稱“四川恒康”）與重慶城市交通開發投資（集團）有限公司（下稱“開投集團”）等在重慶簽署了“排他性”《重慶恒通客車有限公司并購重組框架協議》，框架協議約定對重慶恒通客車有限公司（下稱“恒通客車”）、重慶恒通電動客車動力系統有限公司（下稱“恒通電動”）和重慶市交通設備 融資租賃有限公司（下稱“交通租賃”）進行并購重組 。當年 *ST 西源與開投集團等公司簽署了收購恒通客車 59% 股權的《股權轉讓協議》和收購交通租賃 57.55% 股權的《股權轉讓協議》 。
在與開投集團等多方簽署的有關轉讓交通租賃57.55%股權的協議中 ， *ST西源承諾在股權轉讓完成后的前五個會計年度內，如交通租賃當年未實現不低于3.5億元的可分配利潤，公司應采取各種措施確保交通租賃原股東（指屆時依舊持有交通租賃股權的原股東）按其持股比例取得與前述凈利潤對應的資金回報 。不過由于存在“業績承諾”不符合相關規定的情形，證監會對此番非公開發行不予核準，四川恒康隨后對*ST西源作出對此次收購“確保西部資源和中小股東的利益不受損失”的兜底承諾 。
在上述框架協議、股東承諾等背景下，*ST西源從2014年3月開始陸續累計出資13.78億元收購了恒通客車66%股權、恒通電動66%股權以及交通租賃58.4%股權，開投集團作為上述股權收購后的合作方仍分別持有恒通客車34%股權、恒通電動34%股權以及交通租賃39.95%股權 。
然而讓*ST西源沒想到的是，收購后，恒通客車陸續收到財政部、工信部的行政處罰決定書 。開投集團2022年提供給重慶仲裁委的證據資料《新能源汽車推廣應用現場核查評價表》證明，2014年8月5日專家和恒通客車已經知曉恒通客車的CKZ6116HNEVA4型混合動力城市客車產品“核查的車輛電機與公告申報參數一致，電車容量與公告不一致” 。
2017年起，*ST西源便就收購與騙補事項展開糾葛 。2020年開投集團申請凍結了*ST西源所持有的所有子公司股權 。當年重慶仲裁委裁決*ST西源應支付開投集團利潤補足款、逾期付款違約金及違約金等共計7.41億元（其中，逾期付款違約金暫計算至2020年12月31日） 。
截至2022年12月31日 ， 開投集團已通過法院強制執行獲償上述仲裁款項共計5883.65萬元，其中，包括*ST西源原剩余持有的交通租賃0.9%股權作價654.23萬元抵償等額債務 。2022年報告期內 ， *ST西源對于上述債務未清償部分繼續計提逾期付款違約金1.17億元，相應減少2022年合并報表利潤總額約1.17億元 。截至目前，該公司已累計計提業績承諾補償款9.69億元，累計減少合并報表利潤總額共計9.69億元 。此外，該公司原剩余持有的交通租賃0.9%股權，因司法劃轉將在2022年度產生公允價值變動損失34.78萬元 ， 產生投資損失337.31萬元（未經審計），并將等額減少上市公司2022年度利潤 。
債務持續壓頂已無正常經營業務
跨界失利，債務纏身，已使得*ST西源無法正常生產經營 。
*ST西源稱，截至目前，公司面臨大額的債務無法償還，所持有的2家礦山子公司股權及資產均處于司法凍結狀態，存在繼續被司法處置的風險 。同時，上述礦山子公司均暫未正式開展生產經營活動 。
據*ST西源2021年年報，其子公司維西凱龍的采礦權已于2017年到期 ， 子公司廣西南寧三山礦業開發有限責任公司的無形資產-礦業權賬面價值合計1.93億元，涉及一個采礦權及一個探礦權，也已于2021年12月到期 。在2022年8月的公告*ST西源也曾提及，上述礦山的采礦權及探礦權證均已到期，延續工作仍在辦理中，完成時間尚存在不確定性 。
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