理想2030年要成全球領先的人工智能企業，辦得到嗎？ _理想

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導讀：要在企業成立的第二個7年成為“全球領先的人工智能企業”，理想汽車還有很長的路要走。
【理想2030年要成全球領先的人工智能企業，辦得到嗎？】（文/潘昱辰編輯/周遠方）1月28日，造車新勢力理想汽車創始人、董事長兼首席執行官（CEO）李想向員工發布全員信。信中提及，理想汽車要在2030年成為“全球領先的人工智能（AI）企業” 。
“具備自動駕駛的智能電動車也將會成為最早的人工智能機器人，以及創造出物理世界人工智能的母生態：從AI的算法到改變生活的AI產品，從AI操作系統到AI推理芯片，從AI訓練平臺再到AI訓練芯片等。”李想在信中表示，理想汽車希望在人工智能領域（軟件 2.0）構建完整的體系化能力，通過在人工智能領域里持續不斷地研發投入，以及持續超越用戶需求的產品能力，用人工智能機器人去改變物理世界的效率和體驗，在2030年成為“全球人工智能行業的領導者” 。

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理想汽車創始人、董事長兼CEO李想圖片來源：視覺中國
著眼當下，李想表示今年軟件2.0的技術產品落地將在中國正式開啟，實現端到端訓練的、不依賴于高精地圖的城市NOA導航輔助駕駛也會開始落地。
所謂“軟件2.0”由前特斯拉AI部門負責人Andrej Karpathy提出。在“軟件2.0”下，程序建模的工作不再由程序員顯式指定，而是使用數據訓練神經網絡來完成，即“機器學習人類” 。業內認為，“軟件2.0”在計算機視覺、語音識別、語音合成、自動駕駛等領域具備優勢。
相較蔚來、小鵬等新勢力對手，理想汽車在軟件和智能駕駛業務的優勢并不突出。李想本人也于近期承認，智能駕駛將是理想汽車的主要挑戰之一。
早在2020年9月，理想汽車就曾任命偉世通全球首席架構師、高級駕駛輔助系統總監王凱出任理想汽車首席技術官（CTO），全面負責智能汽車相關技術的研發和量產工作，包括電子電氣架構、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發和Li OS實時操作系統等。
彼時，理想汽車自動駕駛團隊約為60人，至2021年中旬大漲至300人左右，進入2022年更是達到600人規模，但與1200人規模的小鵬和800人規模的蔚來仍有相當距離。
2022年2月，王凱離職，由理想汽車總工程師馬東輝接替這一職務。僅僅8個月后，網傳理想汽車智能駕駛AI算法負責人、AI首席科學家王軼倫將離職。在理想期間，王軼倫主要負責智能駕駛感知、地圖等AI算法研發工作。有媒體爆料稱，王軼倫離職是由于“壓力過大” 。
同年12月，理想汽車宣布新的人事架構調整，總工程師兼CTO馬東輝接替沈亞楠擔任總裁，整體負責研發與供應群組；高級副總裁謝炎出任理想汽車CTO，全權負責系統與計算群組。
短期看，理想汽車軟件及智能駕駛業務的波折，并未直接影響其市場表現。