曾經不差錢的雷丁為何沒錢了？賣“老頭樂”曾年入120億，如今資金斷裂被迫停產 _新能源汽車

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本文來源：時代周報作者：馮瀟慧
不差錢的雷丁汽車（下稱“雷丁”），也開始為資金發愁。
據報道，眼下雷丁融資、貸款不順，已處停工停產的狀態。
自收購野馬汽車向新能源汽車市場轉型后，雷丁的發展難言樂觀，眼下更是陷入發展困境。
事實上，早年憑借“老頭樂”起家，雷丁曾連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，被稱為低速電動車市場霸主。
彼時的雷丁不差錢，公司創始人李國欣在商場上有“三不原則”，分別是“不吹牛的、不融資、不輸血”，充沛的現金流是他的底氣。
然而行業的發展瞬息萬變，在相關政策收緊之后，雷丁被迫向新能源汽車行業轉型，面對后者技術和成本的高門檻，雷丁也顯得有些力不從心。
在花費十幾元億獲得新能源汽車生產資質后，雷丁大刀闊斧投入了新能源汽車生產中。由于缺乏技術積累和成熟經驗，雷丁選擇從技術和配置相對較低、價格親民的微型車入手，試圖在激烈的市場競爭中打開一個缺口盡快站穩腳跟。
但微型車利潤空間有限，加之原材料價格不斷上漲，利潤空間進一步被擠壓。有數據顯示，體量龐大如紅光MINI EV的毛利率，也只有2%～3% 。
銷量上不去，成本下不來，又缺乏及時融資，很快，雷丁陷入資金困境。有媒體報道，2021年起，雷丁出現拖欠經銷商貸款的情況，其資金鏈和產能面臨巨大風險，轉型之路頗為坎坷。
1月15日，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受時代周報采訪人員采訪時指出，“老頭樂”和新能源汽車不是同一個概念，前者工藝簡單，很多部件甚至都是手工敲打出來，但后者需要現代化的生產線，二者差別很大。

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圖源：圖蟲創意

從“老頭樂”向新能源汽車轉型
在新能源汽車市場，雷丁或許未能站穩一席之地，但在曾經的低速電動車市場，雷丁卻是絕對的頭部玩家。
在向新能源汽車轉型之前，雷丁長時間從事低速電動車業務，也曾風光一時。
早年間，由于社會對低速電動車定位缺失，相關監管不夠完善，駕駛者無需牌照和駕照，不用經過系統性訓練，不受交通規則約束，同時老年人群體對此需求巨大，低速電動車行業一度處于野蠻生長狀態。
這讓雷丁享受到了行業發展的紅利。公開數據顯示，2016-2018年，雷丁的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，市場占有率超過30% 。2018年，其總營收高達120億元。
由于低速電動車事故頻發，此后該市場遭到嚴厲監管。
2018年11月，一紙新規結束了雷丁的“黃金時代”，交通運輸部等六部委聯合印發《關于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能。
強監管之下，“老頭樂”廠商們的經營變得愈發困難，雷丁被迫轉型，將目光投向新能源汽車市場，加入到聲勢浩大的新能源競速賽中。