此外，合資品牌中，南北大眾也紛紛上調新能源車型售價，2023年1月2日 ， 上汽大眾針對ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車型進行調整，除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外 ， 其它車型均漲價6600元；一汽大眾同樣針對ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車型售價進行調整，上漲幅度同樣為6600元 。
目前來看 ， 比亞迪是最具有實力與特斯拉競爭的車企 。在新能源汽車市場，特斯拉與比亞迪均實現了盈利 。在銷量層面 ， 2022年12月，比亞迪新能源汽車銷量23.52萬輛，上年同期為9.91萬輛，同比增長137.30% 。至此，2022年內比亞迪新能源汽車累計銷量186.8萬輛，同比增長152.46% 。這是繼2021年后，比亞迪年又一次年銷量翻番 。從總銷量來看 ， 比亞迪已經超過了特斯拉，但如果僅從電動車銷量角度來看 ， 特斯拉依舊遙遙領先 。
有汽車行業資深媒體人認為，“特斯拉毫無營銷，降價是它唯一打市場的方法 。這種方法在開拓市場初期有效，隨著市場競爭的加劇，效果會越來越差 。”不過也有汽車行業分析人士認為，特斯拉打市場的原則一直都是第一性原理，看似毫無規律的“亂拳”，都是沿用特斯拉自有的“章法” 。
目前，特斯拉高速增長的銷量和面對的輿論環境反差極大 。“特斯拉堅持不投廣告，并將95%以上的資源投在了研發和生產上，這才讓產品口碑在車主圈層口口相傳，并讓特斯拉在由‘政策導向’轉為‘消費導向’的市場中，能夠持續獲得消費者青睞 。”特斯拉方面稱 。
2023年，特斯拉能否繼續一騎絕塵？
作者：劉珊珊
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