電廠丨關于蔚來的未來，總裁秦力洪說造車是個十年的游戲 _蔚來

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采訪人員嚴利婷
編輯高宇雷
2014年8月，蔚來汽車的兩個關鍵人物聚首，李斌給秦力洪展示了一份Excel表格，從整車+換電站+NIO House的服務布局，到換電站平均需要幾人值守、NIO House具體面積多少平米，再到10年后用工成本的走勢，上面詳細記錄了李斌對蔚來的全盤謀劃，當時，這家造車新勢力還并未問世。
8年后，蔚來第30萬輛車從合肥新橋產業園的F2工廠下線，這個源自國內“PPT造車”洪流中的故事再度被提起。
“我們交出了一份合格的答卷”，12月12日，蔚來汽車總裁秦力洪對包括電廠在內的媒體總結，今年前11個月，蔚來累計交付量超過10萬輛，11月份，蔚來在40萬以上高端電動車中的銷量占比達77.6%，更重要的是，蔚來建立了一套涵蓋產品、服務、數字化觸點和生活方式在內的競爭體系。
“蔚來沒有奇跡”，秦力洪進一步指出，造車是一個10年的游戲，藍圖從一開始就規劃好了。如果對比當初那份Excel表格，過去8年，蔚來的戰略骨架一直都沒變，戰略方向80%都延續了最初的構想，至少50%的具體布局與構想偏差在±20%以內。
相較于8年前整車+換電站+NIO House的服務布局，從一體化整合、全棧式自研、多品牌策略，再到國際化運作，8年后的今天，蔚來的這盤棋格局也更大，而同樣風險也更大。對此，秦力洪表示，今天的判斷決定了10年后的結局，蔚來會堅持押注未來，也做好了長期遭遇質疑的準備。
不過，秦力洪也承認，過往戰略構想與落地情況也存在一些落差，比如，1.電池技術并未以線性姿態發展； 2.全球化遇到了很多經濟因素之外的阻力；3.換電站產品與布局形態的顆粒度需要更細。
秦力洪反思，如果年初預料的疫情不是4天而是2個多月，蔚來可以避免很多低級錯誤。接下來，蔚來將不斷打磨運營戰術，“盡可能挖掘出運營中的不確定性因素，并把每一個潛在壞消息放大來看” 。

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過去一年，蔚來的教訓是不應存有僥幸心理
2022年，隨著上下游產業鏈逐漸成熟，電動車的發展已經步入深水區，原有的格局正在被打破，行業洗牌已經拉開序幕。對此，秦力洪認為，未來1-3年是刷新市場格局認知的一個重要窗口期。
“中國汽車市場過去幾年的總體規模相對穩定”，秦力洪預計，2022年全年國內乘用車市場銷量預計在2000萬輛出頭，并且未來幾年也將保持在這一水準，而隱藏在這一穩定數字背后的關鍵是，整個市場在能源形式、高端滲透、車型偏好、城市分布、用戶需求等方面均在發生結構性調整。

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對此，秦力洪認為，這也是電動車面臨的結構性機遇。隨著過去這幾年的發展，整個行業的進化趨勢已經越來越清晰。比如，在能源形式轉換方面， 11月份，純電滲透率已達到26.3%，相當于是兩年前的五倍，電動化已經成為行業共識，但也有很多尚未形成共識，這更是蔚來需要抓住的機會。
“每個公司的判斷不太一樣” ，秦力洪表示，當初特斯拉做選擇自研的時候，也沒人覺得這會是一個趨勢。對于蔚來來說，有些事情是必須要做的，比如，換電布局、社區服務、國際化等等，其中，很多可能并未形成行業共識，但他認為只要認準了就應堅決執行，“先把這些做成護城河再說” 。