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華為|華為L4級(jí)無人駕駛，13顆攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)，全程不用駕駛員

數(shù)碼攝像頭華為無人駕駛

華為|華為L4級(jí)無人駕駛，13顆攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)，全程不用駕駛員

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華為|華為L4級(jí)無人駕駛，13顆攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)，全程不用駕駛員

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華為|華為L4級(jí)無人駕駛，13顆攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)，全程不用駕駛員

【華為|華為L4級(jí)無人駕駛，13顆攝像頭+12顆超聲波雷達(dá)，全程不用駕駛員】
其實(shí) ， 早在去年的時(shí)候 ， 就有些媒體傳聞?wù)f華為要造車 ， 但是后來華為方面 ， 卻否認(rèn)了這一說法 。 雖然他們的有些項(xiàng)目涉及到汽車領(lǐng)域 ， 但大都是AI智能技術(shù)方面的合作 。 而在今年4月份 ， 華為的副總裁在一個(gè)發(fā)布會(huì)上講到 ， 他們所研發(fā)的ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案 ， 能夠在城市當(dāng)中 ， 實(shí)現(xiàn)1000km的真正無人駕駛 。
而對(duì)于華為所合作的車型 ， 便是極狐阿爾法S 華為HI版的車型 ， 它不僅配備了華為L4級(jí)的自動(dòng)駕駛功能 ， 而且全車還裝有3顆96線車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)+13顆高清攝像頭+6顆毫米波雷達(dá)+12顆超聲波雷達(dá) 。 并且 ， 它的芯片運(yùn)算能力可達(dá)到400Tops ， 已經(jīng)超過了特斯拉一些車型的運(yùn)算能力 。 并且很多媒體還進(jìn)行了試乘和全程拍攝 。 在此也要說明一下 ， 由于它是自動(dòng)駕駛的車型 ， 只能由專業(yè)的技術(shù)人員 ， 坐在主駕駛的位置 。 所以 ， 對(duì)于媒體車評(píng)人 ， 沒辦法進(jìn)行試駕 ， 也只能是試乘 。 通過眾多媒體的試乘拍攝可以看出 ， 這款極狐阿爾法S 華為HI版的車型 ， 確實(shí)刷新了很多人的認(rèn)知 ， 它強(qiáng)大的智能化自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ， 在全程不用人干預(yù)的情況下 ， 便能夠自動(dòng)完成變道超車 ， 有效識(shí)別各種交通信號(hào)燈 。 同時(shí)在左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)時(shí) ， 遇到突發(fā)情況 ， 仍然能夠有條不紊的進(jìn)行妥善處理 ， 并將乘客安全的送達(dá)目的地 。

看到這里 ， 不得不承認(rèn) ， 這款極狐阿爾法S 華為HI版的車型 ， 它在自動(dòng)駕駛方面 ， 確實(shí)走在了時(shí)代的前沿 。 畢竟 ， 就目前來講 ， 對(duì)于市面上大多帶有駕駛輔助的車輛 ， 也都停留在L2級(jí)或是L2+的級(jí)別 ， 在駕駛層面上 ， 還是以人為主 ， 只不過在條件允許的情況下 ， 進(jìn)行合理的輔助 。 而極狐阿爾法S 華為HI版的車型 ， 它已經(jīng)從輔助的角度 ， 轉(zhuǎn)變成了主導(dǎo)性駕駛 。 完全替換了人為駕駛 ， 從真正意義上實(shí)現(xiàn)了無人駕駛 。
其實(shí) ， 對(duì)于汽車的無人駕駛技術(shù) ， 在我看來 ， 它已經(jīng)不僅僅是為了降低駕駛員的工作量 。 它還有一個(gè)最大的好處 ， 那就是能夠保證安全出行 。 因?yàn)樗械牟僮?， 都是基于合規(guī)合法的流程之上 ， 所以也就不像人為駕駛 ， 存在：酒駕、違章、超速、打瞌睡、玩手機(jī)或是帶有情緒的駕駛 ， 等一系列的情況 。 如果馬路上所有的車型 ， 都具備L4級(jí)的自動(dòng)駕駛功能 ， 那么 ， 未來的車禍發(fā)生率 ， 將會(huì)得到大幅度的縮減 。講到這里 ， 可能很多小伙伴 ， 對(duì)于未來的車輛以及交通系統(tǒng) ， 都會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的好奇心 。 畢竟 ， 無論是車輛 ， 還是交通系統(tǒng) ， 都在朝智能化高速的發(fā)展 ， 那么 ， 對(duì)于未來的智能交通 ， 它會(huì)有著怎樣的變革和創(chuàng)新呢？大家不妨探討一下 。

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