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馬斯克不僅要建2nm晶圓廠 , 還要發(fā)布全球產(chǎn)量最高的AI芯片 。
近日 , 全球首富埃隆·馬斯克公布了特斯拉人工智能處理器的發(fā)布路線圖 , 計(jì)劃每9個(gè)月推出一款新處理器 , 不僅打破NVIDIA和AMD每年一次的發(fā)布節(jié)奏 , 還計(jì)劃打造全球產(chǎn)量最高的芯片 。
眾所周知 , NVIDIA每年發(fā)布一款人工智能GPU , 這也使得該公司始終領(lǐng)先于所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 。 而對(duì)手AMD投入巨資以保持競(jìng)爭(zhēng)力 , 同樣每年發(fā)布新款人工智能芯片 , 以期跟上前者的節(jié)奏 。
顯然 , 馬斯克希望特斯拉發(fā)展得更快 , 他希望每9個(gè)月就發(fā)布一款新的人工智能處理器 , 不僅要趕上AMD , 還要超越NVIDIA 。 當(dāng)然 , 理想很豐滿 , 但現(xiàn)實(shí)并不容易做到 。 當(dāng)下 , 馬斯克的計(jì)劃似乎存在一些掣肘 , 但他似乎正在尋求解決方案 。
“我們的AI5芯片設(shè)計(jì)已接近完成 , AI6也處于早期階段 , 但未來還會(huì)有AI7、AI8、AI9 , ”埃隆·馬斯克在X上發(fā)帖稱 。 “目標(biāo)是9個(gè)月的設(shè)計(jì)周期 。 加入我們 , 共同打造我預(yù)測(cè)迄今為止全球產(chǎn)量最高的AI芯片!”
需要注意的是 , 特斯拉的處理器主要面向汽車 , 而汽車對(duì)冗余性和安全性認(rèn)證有著極高的要求 。 雖然冗余設(shè)計(jì)對(duì)于尺寸往往達(dá)到極限的大型高性能AI處理器來說很常見 , 但汽車所需的安全性卻完全是另一個(gè)級(jí)別 。
另外 , 汽車芯片(尤其是用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的芯片)的自動(dòng)化安全性必須符合嚴(yán)格的功能安全要求 。 比如 , ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)就是相關(guān)規(guī)范之一 , 但絕非唯一標(biāo)準(zhǔn) 。
對(duì)于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛而言 , 監(jiān)管機(jī)構(gòu)越來越要求進(jìn)行基于場(chǎng)景的測(cè)試(包括極端情況和故障模式)、道路測(cè)試許可(針對(duì)更高自動(dòng)化程度)、預(yù)期功能的安全性以及網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)性和軟件更新 。
那么特斯拉能否縮短研發(fā)周期呢?理論是可行的 , 但必須滿足非常嚴(yán)格的限制條件 。
只有當(dāng)AI6、AI7、AI8和AI9是基于平臺(tái)的增量迭代 , 而非全新設(shè)計(jì)時(shí) , 9個(gè)月的設(shè)計(jì)周期才是現(xiàn)實(shí)的 。
這意味著要復(fù)用相同的核心架構(gòu)、編程模型、內(nèi)存層次結(jié)構(gòu)、安全框架和大部分IP , 改動(dòng)僅限于擴(kuò)展計(jì)算能力、調(diào)整SRAM、對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行適度調(diào)整 , 或計(jì)劃中的節(jié)點(diǎn)重新定向 。
任何引入超出計(jì)算范圍的內(nèi)容 , 例如新的內(nèi)存類型、編譯器模型、一致性方案或安全架構(gòu) , 都會(huì)立即延長(zhǎng)開發(fā)周期 。
從汽車制造商的角度來看 , 汽車行業(yè)的各種特性使得這種節(jié)奏更容易:較長(zhǎng)的生命周期、確定性以及ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)迫使設(shè)計(jì)朝著非常保守的方向發(fā)展 , 并采用鎖定式接口 。
鑒于特斯拉同時(shí)進(jìn)行多代產(chǎn)品的研發(fā)、垂直整合以及單一的內(nèi)部客戶 , 它完全可以維持這種節(jié)奏 。
與此同時(shí) , “最高產(chǎn)量的AI 芯片”也清楚地表明了馬斯克的立場(chǎng)——這些芯片將用于汽車 , 這比數(shù)據(jù)中心AI加速器的單位產(chǎn)量要高得多 。
或許 , 馬斯克“吹的牛”真的能實(shí)現(xiàn) 。
【速度超NV、AMD!馬斯克宣布全球產(chǎn)量最高AI處理器 每9個(gè)月推出一款】
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