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國(guó)內(nèi)“首航”在陜完成，萬(wàn)億盛宴將啟？

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國(guó)內(nèi)“首航”在陜完成，萬(wàn)億盛宴將啟？

國(guó)內(nèi)大型無(wú)人機(jī)城際低空物流航線的首航 ， 前不久在陜西完成 。
與以往的試飛案例不同 ， 鎬京筆記獲悉 ， 那架滿載羊肉、從榆林飛到西安的FP-98“獅子座”大型無(wú)人機(jī) ， 是“持證上崗” 。
這件事信息量比較大 ， 釋放的市場(chǎng)信號(hào)也比較明顯——蘇州企業(yè) ， 在陜西執(zhí)飛 ， 背后是一個(gè)越來(lái)越近的萬(wàn)億級(jí)市?。 ɑ蛐砣迥旰缶褪橇磽庖環(huán)∶媯?， 以及政府、企業(yè)等各方加快部署的步伐 。
如果說(shuō) ， 2024年是低空經(jīng)濟(jì)元年 ， 2025年肯定是場(chǎng)景打造年 。
地方政府、企業(yè)都在尋找能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的應(yīng)用場(chǎng)景 。 依托大型無(wú)人機(jī)開(kāi)展的支線、末端物流 ， 不僅彌補(bǔ)了民航貨運(yùn)短板 ， 同時(shí)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎 ， 這片萬(wàn)億藍(lán)海市場(chǎng) ， 涌入越來(lái)越多的競(jìng)技者 。
陜西優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)并存 ， 行業(yè)觀察人士指出 ， 陜西的大型無(wú)人機(jī)運(yùn)輸多處于起步階段 ， 商業(yè)化道路上 ， 還面臨取證（四證）周期長(zhǎng)、成本收益等雙重挑戰(zhàn) ， 面對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的黃金窗口 ， 場(chǎng)景打造是重要發(fā)力點(diǎn)之一 。
首航背后的信號(hào)
2月16日在榆林執(zhí)飛的大型無(wú)人機(jī) ， 系蘇州昆山企業(yè)航天時(shí)代飛鵬有限公司（下稱航天飛鵬）生產(chǎn)的FP-98“獅子座”無(wú)人機(jī) ， 有效荷載1.5噸 。
此次“持證上崗”意義顯著 ， 不僅印證了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸相比傳統(tǒng)地面運(yùn)輸?shù)闹T多優(yōu)勢(shì) ， 特別是在時(shí)間和品質(zhì)保障方面 ， 同時(shí)也是企業(yè)與地方政府在應(yīng)用場(chǎng)景方面的一次相互探索 。
航天飛鵬相關(guān)負(fù)責(zé)人趙繼光告訴鎬京筆記：
一方面 ， 榆林重視大型無(wú)人機(jī)應(yīng)用 ， 低空資源優(yōu)勢(shì)突出 ， 是全國(guó)首批民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū) ， 需要更多的無(wú)人機(jī)進(jìn)行試飛驗(yàn)證；另一方面 ， 航天飛鵬的低空運(yùn)輸大型固定翼無(wú)人機(jī) ， 也在探索應(yīng)用場(chǎng)景 ， 包括跨海、跨沙漠飛行 ， 以及在西北地區(qū)飛行 ， 為后期的常態(tài)化、商業(yè)化的應(yīng)用做鋪墊 。
縱觀國(guó)內(nèi)大型無(wú)人機(jī)市場(chǎng) ， 除軍用之外 ， 民用的大型無(wú)人機(jī)并不多 。

趙繼光介紹 ， “國(guó)內(nèi)雖然有很多新公司冒出來(lái) ， 搞物流運(yùn)輸機(jī)型 ， 但大多數(shù)還是在概念里 ， 或者是模型機(jī) ， 還不具備商業(yè)化條件 。 ”
此次在榆林執(zhí)飛的FP-98“獅子座”無(wú)人機(jī) ， 在大型無(wú)人機(jī)市場(chǎng) ， 相對(duì)走在前列 。
和飛機(jī)一樣 ， 大型無(wú)人機(jī)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn) ， 再到商業(yè)化運(yùn)營(yíng) ， 需要拿下“四證” ， 即型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、單機(jī)適航證（AC）、運(yùn)營(yíng)許可證（OC） 。
來(lái)榆林執(zhí)飛前 ， FP-98“獅子座”無(wú)人機(jī)已經(jīng)取得了TC和PC證 ， 至于AC證 ， 趙繼光說(shuō)道 ， “這款無(wú)人機(jī)是運(yùn)-5改造而來(lái)的 ， 等OC下來(lái)之后 ， AC這個(gè)事也就水到渠成 ， 一些新設(shè)計(jì)的大型無(wú)人機(jī) ， 取證的話都要三五年的時(shí)間 。 ”
公開(kāi)報(bào)道顯示 ， 僅TC證 ， 該機(jī)型就用了11個(gè)月的時(shí)間 ， 就先后完成76項(xiàng)符合性地面試驗(yàn)和31項(xiàng)飛行試驗(yàn)科目 。
另外 ， 這款無(wú)人機(jī)為夜間飛行 。
其解釋 ， 目前的無(wú)人機(jī)都是凌晨飛行 ， 等機(jī)場(chǎng)所有飛機(jī)航班任務(wù)完成之后才起降無(wú)人機(jī) ， 安全期間 ， 不允許有人機(jī)跟無(wú)人機(jī)融合在一個(gè)空域去飛 。
萬(wàn)億市場(chǎng)越來(lái)越近
理論上的無(wú)人機(jī)運(yùn)輸萬(wàn)億市場(chǎng) ， 正在迎來(lái)一些現(xiàn)實(shí)參考 。
譬如 ， 中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛 ， 據(jù)《中國(guó)民航報(bào)》報(bào)道 ， 國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將面臨運(yùn)力不足問(wèn)題 ， 超百架大型貨機(jī)面臨退役 。
而新貨機(jī)的生產(chǎn)較慢 ， 形成了供需矛盾 。 “空客、波音 ， 包括中國(guó)商飛交付速度可能三年之后 ， 這就需要無(wú)人機(jī)作為運(yùn)力補(bǔ)充 。 ”趙繼光解釋 。
民航貨機(jī)做干線物流 ， 無(wú)人機(jī)補(bǔ)充做支線、末端物流 ， 強(qiáng)化航空運(yùn)力 ， 這也是政府大力引導(dǎo)的方向 。
另外 ， 從經(jīng)濟(jì)角度考慮 ， 無(wú)人機(jī)運(yùn)輸能降低企業(yè)成本 。
其舉例 ， 島嶼之間、鉆井平臺(tái)之間的貨物周轉(zhuǎn) ， 可以取代成本高的直升機(jī) ， 同時(shí)在城市巡視、應(yīng)急救援、醫(yī)療物資領(lǐng)域也可以應(yīng)用 。

不同的應(yīng)用場(chǎng)景 ， 對(duì)無(wú)人機(jī)的要求也不同 ， 航天飛鵬是目前賽道中少有的全機(jī)型布局廠商 ， “無(wú)人機(jī)的型號(hào)構(gòu)型很多 ， 我們是針對(duì)不同的物流場(chǎng)景、距離 ， 可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的邊際成本 ， 做具體的機(jī)型 。 ”
更重要的是 ， 低空物流還能盤(pán)活閑置資源 ， 賦能區(qū)域發(fā)展 。 趙繼光舉例 ， 目前國(guó)內(nèi)很多通航機(jī)場(chǎng)都是閑置狀態(tài) ， 沒(méi)有使用起來(lái) ， 如果用無(wú)人機(jī)載貨運(yùn)輸 ， 第一提高了物流效率 ， 第二可以盤(pán)活很多固定資產(chǎn) 。
雖然無(wú)人機(jī)運(yùn)輸市場(chǎng)前景廣闊 ， 但商業(yè)化道路上 ， 充滿了挑戰(zhàn) 。
就企業(yè)而言 ， 面臨人工、飛機(jī)、維修、貨物中轉(zhuǎn)的成本 ， 前期投入較大 ， 不少企業(yè)處于虧損狀態(tài) 。 和新能源汽車的推廣一樣 ， 只有規(guī)模化使用后 ， 才能實(shí)現(xiàn)降本增利 ， 這也是航天飛鵬探索的方向 。
“目前 ， 我們與全國(guó)各地合作 ， 目的是增加場(chǎng)景 ， 進(jìn)而增加航線密度 ， 提升運(yùn)行頻次 ， 在規(guī)?；\(yùn)營(yíng)之下 ， 會(huì)逐漸攤平、攤薄成本 ， 后面就可以實(shí)現(xiàn)盈利 。 ”
陜西的機(jī)會(huì)與發(fā)力點(diǎn)
新興賽道 ， 搶占先機(jī)很重要 。
趙繼光解釋 ， “大型無(wú)人機(jī)運(yùn)輸 ， 取證周期長(zhǎng) ， 對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求也高 ， 但三五年之后 ， 低空經(jīng)濟(jì)可能是另外一幅場(chǎng)面了 ， 所以 ， 就看誰(shuí)的商業(yè)化道路更快一些 。 ”
換句話說(shuō) ， 如果等市場(chǎng)成熟后再布局 ， 勢(shì)必失去優(yōu)勢(shì) 。 這也就解釋了 ， 包括陜西在內(nèi)的各地政府 ， 眼下為何紛紛支持大型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域探索 。
譬如 ， 2月26日 ， 陜西華鷹眾行航空科技有限公司HE-1大型無(wú)人機(jī)（有效荷載2噸）生產(chǎn)總裝基地落戶陜西渭南 ， 現(xiàn)場(chǎng)簽約百架無(wú)人機(jī)采購(gòu)訂單 ， 并且有政府引導(dǎo)基金的參與 ， 該機(jī)型已于2024年9月在榆林成功首飛 。
知情人士透露 ， “首飛相當(dāng)于驗(yàn)證技術(shù)、航電、發(fā)動(dòng)機(jī)等的匹配 ， 后面根據(jù)這首飛的情況 ， 還要進(jìn)行優(yōu)化 ， 同步 ， 逐步開(kāi)始做民航局規(guī)定（拿證） 。 ”

再如 ， 由陜西無(wú)人裝備科技有限責(zé)任公司開(kāi)發(fā)的“九天”靈活配置重型無(wú)人機(jī)亮相2024年珠海航展 ， 該機(jī)型最大荷載6噸 ， 創(chuàng)國(guó)內(nèi)新高 。 該公司的成立 ， 也是陜西國(guó)資支持低空經(jīng)濟(jì)的一大創(chuàng)新 ， 詳見(jiàn)《又一大國(guó)重器在西安問(wèn)世！》 。
行業(yè)觀察人士指出 ， 陜西的大型無(wú)人機(jī)運(yùn)輸 ， 大多處于起步階段 ， 離拿證還有很長(zhǎng)距離 ， 眼下在培育企業(yè)的同時(shí) ， 應(yīng)抓住低空經(jīng)濟(jì)的黃金窗口 ， 著眼于場(chǎng)景打造 ， 產(chǎn)業(yè)鏈完善等 ， 包括前端測(cè)試、空中管理、人才培養(yǎng)等環(huán)節(jié) ， 吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈資源要素聚焦 。
此外 ， 從商業(yè)模式來(lái)看 ， 無(wú)人機(jī)公司的未來(lái)是提供系統(tǒng)化解決方案 。
趙繼光解釋 ， “從無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)制造 ， 飛行監(jiān)控 ， 低空管理平臺(tái)及反無(wú)系統(tǒng)等 ， 其實(shí)是一整套系統(tǒng)化解決方案 ， 而不是只賣(mài)一臺(tái)無(wú)人機(jī)就可以解決問(wèn)題 ， 需要系統(tǒng)化的應(yīng)用 。 ”
值得注意的是 ， 陜西2024年出臺(tái)《推動(dòng)低空制造產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展工作方案（2024—2027年）》 ， 從產(chǎn)業(yè)升級(jí)、企業(yè)培育、技術(shù)攻關(guān)、場(chǎng)景探索等方面提出15條系統(tǒng)化發(fā)展措施 ， 亦顯示出系統(tǒng)化布局的意志 。
（圖片來(lái)源：航天飛鵬、和翎資本官微 。 ）

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