目前在廣州似乎越來越多的司機都選擇比亞迪秦作為座駕，甚至最近一周在5天工作日內均采用滴滴出行的方式，發現一共叫到了6次比亞迪秦 。諸如順風車在距離上肯定是遠近不一的，也就是說比亞迪秦的油耗一定有他的過人之處 。之所以眾多滴滴選擇這款車，除了在于購買新能源車能夠享受國家的補貼同時，能夠上到當地的牌照也很關鍵 。
比亞迪秦充滿一次電大概需要5個小時，充滿之后可純電動行駛70公里左右 。同時保持高速行駛的狀態下也是能夠充電的，例如同事介紹他開著比亞迪秦從深圳回廣州，整個過程中就已經把電充滿了，一周之內也不需加油，對于車輛使用較為頻繁的車主來說是個不二選擇 。
距離比亞迪秦上市已經有很長一段時間，已經由手動擋車型更新換代為全新的動力總成，搭配1.5TI渦輪增壓發動機，變速箱升級為愛信6MT 。全新的動力搭配使比亞迪秦較最開始的1.5L手動擋版本有了質的飛躍，對于駕駛的暢快體驗提升非常巨大 。
在外觀以和內飾的設計上，比亞迪秦與先期上市的車型基本保持一致，延續了極具標志性的Dragon Face，LED燈組內集成流水式轉向燈，兩側還配備了L型導風口 。
內飾中控仍然采用大屏幕來代替傳統物理按鍵，比亞迪在這塊屏幕著實下了很大功夫，將使用的流暢度和顯示的清晰度都提高了許多，在用料和制造的工藝方面也有所突破 。8英寸全液晶儀表盤沒有了傳統遮光罩部分，同時保持清晰不反光 。中控屏幕也達到了10.1英寸，采用科技風強烈的旋轉式中控Pad大屏，配置上還增加了博世ACC全速自適應續航、自動緊急制動、行人識別、盲區監測、交通標志識別等配置在內的L2級輔助駕駛功能，并將支持整車OTA升級 。
比亞迪秦的起步十分舒適，換擋操作也很流暢，行程較長時檔位的吸入感強烈，同時減少操作失誤 。2000轉時動力會更加充足，對于比亞迪秦這種小排量渦輪發動機來說表現十分完美 。
比亞迪秦的底盤屬于歐系風格，前段柔軟后段韌勁，以調校舒適為主 。通常城市里的柏油路能夠保持平穩行駛，路感十分清晰 。通過減速帶等地段時回彈控制也很出色，通過較大溝坎時避震十分粘性，可以穩定減少車身晃動，出色化解大部分沖擊力，工程師對于底盤的精心調校十分用心 。
比亞迪秦搭配的16英寸輪圈在外觀上有點和運動版的車身略微不搭，不過輪胎憑借60扁平比在駕駛中對路面的顛簸能夠起到一定緩沖的作用，配合底盤懸架調校得十分舒適，行駛中保持穩定同時胎噪控制的也十分完美 。
比亞迪秦的剎車腳感在同價位里屬于中等偏上，制動力度線性和油門腳踩力度成正比 。擁堵的路況里跟車十分舒服，越往后力度越重，前半段力度會偏輕 。既然比亞迪秦主打操控，在降檔深踩油門后能夠感受到動力的爆發 。緊急并線或者重踩剎車時車身在前半段略微有些起伏，到了后段懸架時又開始變得堅韌，能夠控制住車身姿態防止意外 。
國家排放的新政策，再加上新能源的各方面補貼，讓各地的新能源汽車陸續層出不窮，現在在大街上也可能看到很多新能源汽車行駛的畫面，尤其是在坐滴滴或者出租車的時候 。而在日常家庭用車當中，新能源汽車也成功的成為了我們消費者的購車列表之一 。
【比亞迪秦怎么樣】亮點方面先說起:首先當然是顏值，來自前奧迪設計師親歷打造，從輪廓到線條，獲得網友戲稱國產燈廠稱號，在就是動力方面，街面90%得車子都秒的了，而且在純電模式下行駛質感特別強，一種莫名的“高級感”悠然而生，起步，加速一氣呵成，像一臺大V8一樣的駕乘感 。然后就是配置了，我提的頂配，主被動安全性能基本上齊全了，acc很好用，靈敏度很好，車內大屏真的是跑長途的神奇，座椅通風加熱，我配了智能手環，很方便，夏天再不用操心暫時放哪里了 。普通家用電就可以充，充滿一次需要7-8小時，充電樁需要3-4小時，充滿一次可以行駛八十公里，在冬天零下5度左右可以跑到，夏天沒問題也可以跑到，平時上高速反充電很快，一般跑100公里可以充69%可行駛五十二公里，還是很好用的 。現在說缺點，懸掛比較單薄，對于非鋪裝路面處理很不好，而且來自減震的聲音明顯傳遞進車廂內，再就是變速器，比亞迪的變速箱雙離合的逆向研發的大眾的，其實就是加了一套電機，換擋不平順，我的新車就是出現了發動機在三十邁介入工作的時候有明顯的降轉速現象，以后嚴重了在上個月六月中的時候八十邁出現了明顯換擋沖擊，去店里看了先換了變速箱模塊，還是不行，2/4/6雙數檔都沒有了，最后倒檔都沒有了，然后定了一新的變速箱，剛換一周，八十邁沒問題了，可是三十邁發動機介入后冷啟動狀態問題還是在，準備周末再去看看，車是沒問題，之前變速箱確實有一些狀況，目前我所在得車友群里只有我這一臺有這個情況，也可以是我的公里數大吧，后續我還會發一個秦的整體用車過程，包括一些出現的問題，感興趣可以關注 。
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