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還想問一問賽道駕駛時引擎溫度的問題。

【最強(qiáng)美國五菱——克爾維特ZR1 克爾維特zr1】LT5引擎沒有任何溫度過高的跡象。雪佛蘭聲稱他們在38℃的高溫下進(jìn)行了長期測試，并沒有出現(xiàn)任何溫度問題。在高溫賽道測試中， Z06出現(xiàn)了引擎過熱并導(dǎo)致了拋錨。為了確保ZR1不在溫度上栽跟頭，雪佛蘭一口氣給它配備了13個散熱器。在亞特蘭大賽道的4/5圈， 7/10賽道測試中， ZR1在25℃的條件下沒有出現(xiàn)任何問題。
那么它的駕駛感受如何呢？

日常駕駛中， ZR1的表現(xiàn)就像是一臺普通的7代克爾維特一樣舒適，靈巧，平易近人。無論是自動擋還是手動擋版本， ZR1寬泛而又線性的扭矩輸出讓你每一次輕踩油門都能起飛。它的排氣甚至還有靜音模式，在靜音模式下你甚至只能聽到噴油嘴的滴答聲。此外， ZR1的掀背式尾門下還有巨大的行李空間，所以這是一臺能夠應(yīng)付日常代步的車。

但是當(dāng)你將ZR1帶上賽道，切入賽道模式，等待輪胎檢測器告訴你米其林Cup 2s已經(jīng)達(dá)到最佳工作溫度，它便能像脫韁野馬一樣狂奔，讓你感受最刺激的速度體驗(yàn) 。在亞特蘭大賽道上， ZR1明顯快過車隊(duì)頭車Z06 ，盡管那臺車是又專業(yè)車手駕駛的。我每一圈都不得不故意減速幾次，否則我就會頂?shù)筋^車。這并是說我駕駛技術(shù)有多么高超，而是ZR1的加速能力實(shí)在太狂暴了。

夸張的碳陶剎車蝶加上無衰減的剎車片和卡鉗使得ZR1的制動一樣迅猛有力， 8秒之內(nèi)就能將341km/h極速狀態(tài)下的ZR1完全剎停，若是不系上安全帶，你恐怕會從前擋風(fēng)玻璃飛出去。如果你喜歡將剎車點(diǎn)壓到很晚，那你一定會對這臺ZR1愛不釋手。

正是卓越的動力系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)使得ZR1如此牛逼。它的操控和其他版本的克爾維特大致相當(dāng) ，都不太安分，尤其是車尾在輪胎溫度上來過后的表現(xiàn) 。但是只要你足夠熟練并且心里有B數(shù)不去瞎搞（比如關(guān)掉PTM）， ZR1還是比較溫順的。在8AT波箱的幫助下，它在慢速彎角的出彎速度更快，而整體圈速也毫無疑問地快過手動擋版本。不過手動擋的ZR1也并非一無是處，重新升級匹配的變速箱或許能使它更有駕駛樂趣。

那么它值得購買嗎？

如果你住在歐洲的話，很不幸，你根本買不到。由于不能滿足歐洲法規(guī)的要求，帶空氣動力套件的ZR1是無法銷售的。所以這臺車完全是美國人的專屬玩具。但如果你住在其他地區(qū)的話，你就能享受到這臺最強(qiáng)版本的C7克爾維特，因?yàn)檠┓鹛m不會再推出比ZR1更強(qiáng)的版本了。下一代，也就是C8的克爾維特將會變成中置引擎了。

C7剛剛推出的時候，我們驚訝于它較之于上一代的巨大進(jìn)步。盡管通用集團(tuán)的人還沒有對外放話，我們也應(yīng)該預(yù)料到明年底特律車展上的C8較之于C7也會有同樣巨大的改進(jìn) ，并在2019年年底上市。但是現(xiàn)在，我們還是及時行樂，享受這臺最強(qiáng)的美國超跑ZR1吧。