2019年5月5日 ， 俄羅斯一架客機(jī)墜毀 ， 導(dǎo)致41名乘客遇難 ， 事故原因?yàn)榭蜋C(jī)在飛行途中被閃電擊中 ， 由此引發(fā)民眾大量關(guān)注 。 飛機(jī)是我們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?， 那么雷擊對(duì)飛機(jī)有哪些危害？飛機(jī)是否真的會(huì)遭遇雷擊？飛機(jī)又該如何避免遭受雷擊？
雷暴云中往往伴有閃電 ， 閃電會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行造成重要影響 。 監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn) ， 當(dāng)閃電發(fā)生時(shí) ， 雷暴云中的電場(chǎng)強(qiáng)度可達(dá)到每米2萬(wàn)伏特以上 ， 可以想象20萬(wàn)安培的電流所形成的一條溫度達(dá)1.5萬(wàn)至2萬(wàn)攝氏度的狹長(zhǎng)區(qū)域 ， 無(wú)疑是飛機(jī)的禁區(qū) ， 飛機(jī)一旦進(jìn)入 ， 輕則無(wú)線電羅盤失靈、電源損壞 ， 重則機(jī)毀人亡 。
飛機(jī)在飛行中不可避免的會(huì)遭受雷擊 ， 但大多危害較小 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 每架正常運(yùn)行的飛機(jī)幾乎每年都要遭到一次雷擊 ， 但大多不會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性后果 。
想要避開(kāi)雷擊 ， 首先要做到避開(kāi)雷雨區(qū)飛行 。 通過(guò)飛機(jī)上配置的氣象雷達(dá)、地面的氣象預(yù)報(bào) ， 對(duì)雷雨云有效監(jiān)測(cè) ， 讓飛機(jī)繞過(guò)、遠(yuǎn)離雷雨電云帶 。
此外 ， 飛機(jī)在設(shè)計(jì)過(guò)程中 ， 已采取各種方式減小雷擊的損害 。 現(xiàn)代飛機(jī)中 ， 無(wú)論是民用還是軍用 ， 在設(shè)計(jì)的時(shí)候早已考慮到閃電的威脅 。 為了使機(jī)組人員、乘客以及飛機(jī)上的重要系統(tǒng)部件免遭雷擊 ， 飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)中植入了一個(gè)類似紗布的金屬網(wǎng) ， 這層金屬網(wǎng)貫穿整個(gè)外殼 ， 電流無(wú)法進(jìn)入艙內(nèi) ， 僅在飛機(jī)外部傳導(dǎo) 。 此外 ， 連接燃料箱的電子器件以及其他航空電子設(shè)備都被嚴(yán)格屏蔽 ， 以保護(hù)他們免受閃電電荷產(chǎn)生的電磁脈沖干擾 。 一架飛機(jī)在出廠前需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的模擬閃電襲擊機(jī)身和內(nèi)部組件測(cè)試 ， 飛機(jī)必須能夠承受雷擊且機(jī)身不會(huì)有明顯的損壞、油箱中的燃料不會(huì)被意外點(diǎn)燃、經(jīng)得起電磁干擾才能開(kāi)始投入使用 。
為了降低雷擊的危害 ， 飛機(jī)的機(jī)翼尾端會(huì)裝置靜電刷 ， 機(jī)身尾部通常也會(huì)安裝 ， 藉由尖端放電原理 ， 釋放機(jī)殼上因空氣摩擦而產(chǎn)生的電荷 。
【飛機(jī)在飛行中害怕閃電嗎】雖然閃電對(duì)飛機(jī)飛行會(huì)產(chǎn)生很大影響 ， 但隨著科技的進(jìn)步發(fā)展 ， 這種影響會(huì)變得越來(lái)越小 ， 乘坐飛機(jī)出行也必定會(huì)更加安全 。 （轉(zhuǎn)載自科普中國(guó)）
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