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自動(dòng)駕駛，漸行漸近！( 二 )

場(chǎng)景


與很多人工智能應(yīng)用類似 ， 與國(guó)際領(lǐng)先國(guó)家相比 ， 我國(guó)在算法、核心硬件上相對(duì)較弱 ， 但有數(shù)據(jù)和應(yīng)用場(chǎng)景的“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)” 。 “當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)還不成熟 ， 一個(gè)影響因素是計(jì)算效率不夠高 。 ”地平線創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱說(shuō) 。
自動(dòng)駕駛專家、禾多科技創(chuàng)始人倪凱介紹 ， 我國(guó)交通密度大、場(chǎng)景比較豐富、市場(chǎng)大 ， 有助于本土企業(yè)積累豐富的道路測(cè)試數(shù)據(jù) ， 形成一套適應(yīng)我國(guó)情況的解決方案 。
安全 ， 是研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的初衷 。 某機(jī)構(gòu)測(cè)算 ， 要證明無(wú)人駕駛在絕大多數(shù)情況下比人駕駛安全 ， 需要跑上110億英里 ， 這意味著用100輛車沒日沒夜跑500年 。 業(yè)界把每行駛多少里程需要人工干預(yù)一次 ， 作為衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度的標(biāo)準(zhǔn)之一 。 目前 ， 表現(xiàn)最優(yōu)秀的無(wú)人車的數(shù)據(jù)是1.1萬(wàn)英里 。 “建立自動(dòng)駕駛安全性的全球標(biāo)準(zhǔn)很重要 。 ”專家表示 。
應(yīng)用落地
“步步為營(yíng)”成業(yè)界共識(shí)
根據(jù)車輛的智能程度由低到高 ， 業(yè)界把自動(dòng)駕駛分為從L0級(jí)到L5級(jí)的6個(gè)等級(jí) 。 其中 ， L1、L2等輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)比較普遍 ， 但L3級(jí)別以上還未大規(guī)模落地 。
如果向業(yè)內(nèi)人士詢問(wèn)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景 ， 你可能會(huì)得到多種甚至對(duì)立的答案 。
倪凱介紹 ， 大體來(lái)說(shuō) ， 產(chǎn)業(yè)界有兩種研發(fā)路徑 。 一是“一步到位”的模式 ， 即研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車；二是“步步為營(yíng)”的模式 ， 即在傳統(tǒng)汽車上逐漸新增一些自動(dòng)駕駛的功能 ， 再向完全自動(dòng)駕駛過(guò)渡 。
王飛躍的判斷是 ， 自動(dòng)駕駛會(huì)從廠區(qū)、機(jī)場(chǎng)、碼頭等特定封閉場(chǎng)景普及 ， 之后是市政公交、出租車 ， 最后才是開放的城市道路 。
經(jīng)過(guò)多年嘗試 ， “步步為營(yíng)”的路線逐漸獲得業(yè)界認(rèn)同 。
事實(shí)上 ， 自動(dòng)駕駛興起頭幾年 ， 產(chǎn)業(yè)界對(duì)技術(shù)的估計(jì)過(guò)于樂觀 ， 加上國(guó)際上數(shù)起資本并購(gòu)的刺激 ， 出現(xiàn)了一些泡沫 。 2018年以來(lái) ， 一些產(chǎn)品交付不如預(yù)期 ， 又發(fā)生了幾起無(wú)人車事故 ， 自動(dòng)駕駛明顯降溫 。
“自動(dòng)駕駛比較容易做出展示 ， 但要落地很難 。 ”IDG資本執(zhí)行總監(jiān)丁飛說(shuō) ， 自動(dòng)駕駛熱的降溫 ， 是成長(zhǎng)過(guò)程中要交的學(xué)費(fèi) 。
然而不少業(yè)界專家認(rèn)為 ， 當(dāng)前 ， 自動(dòng)駕駛降溫 ， 對(duì)行業(yè)可能是好事 ， 有利于真正做創(chuàng)新的企業(yè)冒出來(lái) ， 從而在自動(dòng)駕駛?cè)虍a(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)一席之地 。
倪凱介紹 ， 人工智能技術(shù)正從各領(lǐng)域助推自動(dòng)駕駛發(fā)展 ， 整個(gè)行業(yè)也在努力提升軟硬件性能 。 業(yè)界預(yù)計(jì) ， 未來(lái)3到5年 ， 某些L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛將實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn) ， 而在代客泊車、高速公路等限定場(chǎng)景下 ， L4級(jí)自動(dòng)駕駛將開始應(yīng)用 ， 下一個(gè)10年或是落地關(guān)鍵期 。

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