日本免费全黄少妇一区二区三区-高清无码一区二区三区四区-欧美中文字幕日韩在线观看-国产福利诱惑在线网站-国产中文字幕一区在线-亚洲欧美精品日韩一区-久久国产精品国产精品国产-国产精久久久久久一区二区三区-欧美亚洲国产精品久久久久

  1. 首頁 > 云知道 > >

自動(dòng)駕駛，漸行漸近！

場(chǎng)景


自動(dòng)駕駛，漸行漸近！



數(shù)據(jù)來源：《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試2018年度工作報(bào)告》
核心閱讀
作為目前科技產(chǎn)業(yè)界的熱門領(lǐng)域 ， 自動(dòng)駕駛的發(fā)展引人關(guān)注 。 一方面 ， 隨著人工智能技術(shù)的助推 ， 自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)景令人期待；另一方面 ， 應(yīng)用場(chǎng)景有待明確 ， 安全性能亟須保障 ， 自動(dòng)駕駛落地的技術(shù)挑戰(zhàn)也不少 。
經(jīng)過最初的探索 ， 整個(gè)行業(yè)已漸趨務(wù)實(shí)和理性 。 自動(dòng)駕駛要“進(jìn)化” ， 需要軟硬件性能的全面提升 ， 也離不開基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等產(chǎn)業(yè)體系的搭建和完善 。
科技產(chǎn)業(yè)界的“流量明星”自動(dòng)駕駛面孔多樣：極具潛力的遠(yuǎn)景給人無限期待 ， 高度復(fù)雜的挑戰(zhàn)又令人心生遲疑 。
一方面各大企業(yè)攜最新產(chǎn)品亮相 ， 為自動(dòng)駕駛“吆喝”；另一方面專家為自動(dòng)駕駛落地把脈 ， 應(yīng)用前景仍不明朗 。 日前在貴陽舉辦的2019數(shù)博會(huì)上 ， 自動(dòng)駕駛就呈現(xiàn)出這樣不同的面孔 。
從理念到產(chǎn)品 ， 自動(dòng)駕駛能否邁過技術(shù)長(zhǎng)河 ， 將在哪些領(lǐng)域率先應(yīng)用 ， 離你我還有多遠(yuǎn)？
形態(tài)革新
汽車變得更聰明
自動(dòng)駕駛之所以曾看似遙不可及 ， 很重要的原因是機(jī)器太“笨”了 。 而今 ， 借助最新的人工智能、雷達(dá)、地理信息等技術(shù) ， 機(jī)器變得更聰明：不僅能“看” ， 還沒有盲區(qū)；有了“智商” ， 懂得變道和轉(zhuǎn)彎、加速和剎車 。 路口是紅燈還是綠燈、左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)、與前車保持多遠(yuǎn)距離……理論上 ， 都可以通過機(jī)器來判斷 。
從有人到無人 ， 變化的不僅是駕駛形態(tài) 。 在自動(dòng)駕駛專家、馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙看來 ， 出行方式的革新還將創(chuàng)造新的業(yè)態(tài)——乘客經(jīng)濟(jì) ， 即在路上工作、消費(fèi)和娛樂 。
自動(dòng)駕駛的革新 ， 離不開基礎(chǔ)設(shè)施、政策法規(guī)等外在環(huán)境的支撐 。 近年來 ， 我國(guó)推進(jìn)汽車、交通、通信融合 ， 搭建了比較完整的產(chǎn)業(yè)體系；在技術(shù)環(huán)境方面 ， 5G、人工智能等聯(lián)動(dòng)布局 ， 也形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條 。
我國(guó)較早探索無人駕駛立法和測(cè)試體系 。 截至去年底 ， 北京、上海、深圳等先后發(fā)布了地方性自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試管理規(guī)范或征求意見稿 。 北京汽車股份有限公司汽車研究院智能化部部長(zhǎng)張永剛建議 ， 國(guó)家層面應(yīng)形成一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試體系 ， 從場(chǎng)景、算法、測(cè)試方法等多方面完善對(duì)自動(dòng)駕駛的評(píng)價(jià) 。
技術(shù)升級(jí)
攻關(guān)是一場(chǎng)艱難的“長(zhǎng)征”
【自動(dòng)駕駛，漸行漸近！】前景看似很美妙 ， 但在自動(dòng)駕駛面前有一條技術(shù)長(zhǎng)河 ， 大家都在“摸著石頭過河” 。
自動(dòng)駕駛涉及的技術(shù)非常廣 ， 涵蓋軟硬件多方面 ， 任何一個(gè)環(huán)節(jié)“瘸腿”都跑不起來 。
比如 ， 無人車看清周邊環(huán)境 ， 需要精密的感知技術(shù) 。 中科院自動(dòng)化研究所研究員王飛躍介紹 ， 近年來 ， 汽車的感知能力快速提升 ， 但遇到雨、霧等惡劣天氣時(shí) ， 它就成了“瞎子” ， 目前仍沒有完美的解決辦法 。
要讓無人車根據(jù)環(huán)境做出選擇 ， 還需要高效的“大腦” 。 然而 ， 自動(dòng)駕駛是遵守規(guī)則的“好學(xué)生” ， 現(xiàn)實(shí)中的路況通常瞬息萬變 ， 機(jī)器難以對(duì)一些突發(fā)情況做出合理的決策 。
此外 ， 與幾乎所有人工智能應(yīng)用一樣 ， 自動(dòng)駕駛要“進(jìn)化” ， 需要“喂”入大量的數(shù)據(jù) ， 這又非常耗費(fèi)時(shí)間 。
王飛躍介紹 ， 自動(dòng)駕駛離不開通信技術(shù) ， 有了更快、更穩(wěn)定的傳輸 ， 才能形成一套智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 。 專家在數(shù)博會(huì)上表示 ， 5G通信將是推進(jìn)自動(dòng)駕駛落地的關(guān)鍵 。
吳甘沙認(rèn)為 ， 做自動(dòng)駕駛 ， 越往后難度越大 ， 是一場(chǎng)艱難的“長(zhǎng)征”：“我們目前完成的99%也許只是征途的1% ， 最后的1%可能還需要99%的努力 。 ”不過 ， 業(yè)界專家認(rèn)為 ， 自動(dòng)駕駛總體上是一個(gè)工程問題 ， 就像建房子 ， 不是搭建海市蜃樓 ， 難在如何造出來、造好 。

推薦閱讀