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1934年，一架飛機(jī)在澳大利亞南邊的巴斯海峽失事，機(jī)上只載有9位乘客和2名飛行員，而他們不幸全部遇難。這是澳大利亞最早的一起大型空難，原因至今未明。罹難者包括九歲的戴維沃倫的父親。小沃倫哭成了淚人，這一悲劇在他心中留下了永不磨滅的陰影。

沃倫大學(xué)畢業(yè)后，成為墨爾本航空研究實(shí)驗(yàn)室的一名工程師。那時(shí)，商用噴氣飛機(jī)的研發(fā)正處于起步階段，實(shí)驗(yàn)室主要研究飛機(jī)燃料問題，沃倫感興趣的卻是飛行記錄系統(tǒng)的研發(fā) 。
1953年5月2日，全球第一架噴氣式民航客機(jī)不幸墜毀。沃倫參與了該事故的調(diào)查，并于1954年發(fā)表了學(xué)術(shù)論文《一種有助于調(diào)查空難事故的設(shè)備》，論文中設(shè)想了一種設(shè)備：既能將飛行員的對(duì)話和飛機(jī)上的儀器數(shù)據(jù)信息保存下來(lái)，可在飛機(jī)失事后保留數(shù)據(jù) 。論文在國(guó)際上產(chǎn)生了不小的影響，在澳大利亞學(xué)術(shù)界卻反響平平，很多人都認(rèn)為：“假如這東西真的有這么好，美國(guó)人早就把它發(fā)明出來(lái)了！” 。
1956年，31歲的沃倫終于研制出了“黑匣子”的雛形——可以保存四小時(shí)語(yǔ)音和飛行數(shù)據(jù)的“航空研究實(shí)驗(yàn)室飛行記憶匣” 。
但他這一發(fā)明再次遭到了澳大利亞航空界的嘲笑。一個(gè)飛行員組織甚至發(fā)表公開聲明說：“我們不是間諜，我們不希望在駕駛飛機(jī)時(shí)受到監(jiān)視 ?！?br /> 沃倫很受打擊，但他的決心卻絲毫沒被動(dòng)搖。1958年，沃倫向來(lái)訪的英國(guó)航空注冊(cè)部的秘書展示了他的發(fā)明，對(duì)方贊不絕口。隨后，英國(guó)在一架飛機(jī)上安裝了他發(fā)明的這種裝置，沃倫應(yīng)邀乘坐這架飛機(jī)，從澳大利亞繞道非洲飛至英國(guó) 。飛機(jī)降落在倫敦后，英國(guó)媒體爭(zhēng)相刊登了沃倫的大幅照片，以及漆成橙色的“記憶匣” 。

戴維沃倫和他的黑匣子
但沃倫回到澳大利亞后，仍遭冷遇。直到1960年，又一起大空難在澳大利亞發(fā)生，這起悲劇拉開了民航“黑匣子”時(shí)代的幕布，因事故調(diào)查過程異常艱難，澳大利亞政府才開始重視“黑匣子”，要求全國(guó)的飛機(jī)都予以安裝。接著，國(guó)際民航組織也規(guī)定所有客機(jī)上必須安裝“黑匣子” 。國(guó)際民航組織規(guī)定所有客機(jī)上必須安裝“黑匣子” 。

在接下來(lái)的半個(gè)世紀(jì)里，黑匣子在全球航空業(yè)得到了普遍運(yùn)用，成為了所有商用飛機(jī)和多數(shù)軍用飛機(jī)的“標(biāo)配”，多虧了那些它們?cè)跒?zāi)難中保存下來(lái)的數(shù)據(jù)，科學(xué)家才得以改進(jìn)飛機(jī)的構(gòu)造，令那些不幸的錯(cuò)誤不再重復(fù) 。而且隨著不斷的技術(shù)改進(jìn)，如今的黑匣子已經(jīng)能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的語(yǔ)音對(duì)話和兩小時(shí)的飛行參數(shù)都記錄下來(lái)，即使在空難中受到嚴(yán)重?fù)p壞，仍能保證內(nèi)存數(shù)據(jù)的完整，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。
【飛機(jī)的“黑匣子”為何是橘紅色？黑匣子是什么顏色?】為了便于人們更容易尋找到掉落的記錄儀，它們的外殼都被刷成了鮮亮的橘紅色，外部還裹上了反射條帶，就算在大海里漂浮，搜尋飛機(jī)也能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地發(fā)現(xiàn)它。所以“黑匣子”之名并不是指它的顏色，更多是因?yàn)樗灰曌骺针y”的不祥之物。
為了回收方便，黑匣子上還安置了降落傘，可以自動(dòng)彈出安全降落。為了確保安全，它通常安裝在遠(yuǎn)離飛機(jī)中心的尾翼翼根的地方。而且“黑匣子”用合金材料制成，非常堅(jiān)固，并且耐高溫（600℃～800℃），耐高壓（可承受1噸重的壓力），防腐蝕。