此前有報道稱，福特和大眾也可能建立新的合作關系 。 而通用汽車本月宣布與曾經(jīng)的對手本田合作，未來10年投資27.5億美元聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車 。 開發(fā)自動駕駛汽車、電動汽車和其他先進技術，在成本及技術上負擔很重，使得這些歷史上一直激烈競爭的公司至少成為亦友亦敵的關系 。
他們在組成新的聯(lián)盟、組建合資公司和達成合作協(xié)議，幫助開發(fā)和建造可能需要多年才能上市而盈利需要更長時間的新技術 。 雖然一些奇葩組合的聯(lián)盟比其他聯(lián)盟更成功，但都有一個共同點 。 Autotrader的分析師米歇爾·科雷布斯本月早些時候表示：“這些技術的開發(fā)成本很高，不知道何時可普及，何時可收回投資，因此他們需要共同承擔成本和風險 。 ”
大眾約一年前宣布計劃在2022年前投入400億美元開發(fā)自動駕駛和電動汽車，預計到2025年前還將增加投資數(shù)十億美元，因為該公司希望在眾多產(chǎn)品品牌，包括從主流的西雅特、斯柯達和大眾到獨家品牌奧迪、賓利和蘭博基尼中加入50款全電動車型 。 但這家德國汽車公司不是唯一這么做的公司 。
誰都沒那么多現(xiàn)金
電視節(jié)目Autoline Detroit主持人約翰·麥克羅伊稱：“在電動汽車、自動駕駛和移動服務上都要投入數(shù)十億美元，同時在傳統(tǒng)產(chǎn)品線上也要投入數(shù)十億美元，沒有哪家公司有這么多現(xiàn)金 。 ”一些制造商如通用和福特早幾年前就組隊，開發(fā)新的省油車型的一些零部件 。
其他合作關系可能持續(xù)數(shù)十年，如戴姆勒公司與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟合作了9年，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟早在1999年就成立，只是沒有全面合并 。 雖然每家公司保持獨立，但它們共享部分股權，并通常在很多事情如采購零部件、產(chǎn)品工程設計和生產(chǎn)上合作 。 2017年該聯(lián)盟銷售了1060萬輛汽車，成為世界三大汽車集團之一 。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CEO卡洛斯·格森稱，沒有這種合作這些公司不會走得這么近，去年“協(xié)同效應”帶來了57億歐元收益 。 本月早些時候在巴黎汽車展的新聞發(fā)布會上，格森和戴姆勒公司CEO蔡澈表示，他們的共同努力節(jié)約了大量成本，使得他們能擴大單個產(chǎn)品組合并打入新市場 。 當世界還未從大衰退中恢復過來時，戴姆勒就與該團體聯(lián)手 。
梅賽德斯和日產(chǎn)
戴姆勒的梅賽德斯現(xiàn)在使用日產(chǎn)的四缸發(fā)動機，在阿拉巴馬州凡思工廠生產(chǎn)汽車 。 日產(chǎn)的豪華品牌英菲尼迪也與梅賽德斯合作，在墨西哥阿瓜斯卡里恩特建設新工廠 。 兩家公司在生產(chǎn)新的Smart fortwo和雷諾Twizy上采用同樣的基礎“架構” 。
格森表示：“我可以說協(xié)同效應非常顯著而且可進一步提高”，蔡澈也稱，他看到合作伙伴有很多“空白領域”去探索 。 即使短期的小協(xié)議也能產(chǎn)生巨大效益 。 變速系統(tǒng)特別是今天最節(jié)能的版本的開發(fā)，可能需要數(shù)億美元 。 通用和福特通過組合資源，開發(fā)兩種新的自動變速箱時，只用了比各自開發(fā)多一點的費用 。
當然，并非每個聯(lián)盟都能取得計劃中的效果 。 10年前通用、寶馬和當時的克萊斯勒合作開發(fā)了新的混合傳動系統(tǒng) 。 但這種合作遇到很多問題，最終產(chǎn)品不及預期 。 這些汽車公司迅速放棄了該技術 。 2005年通用與菲亞特的合作結束，通用付出了25億美元的代價 。 但這為菲亞特收購克萊斯勒提供了財務支持 。
業(yè)內(nèi)專家稱，合作伙伴打算做的事情要有共同的愿景只是挑戰(zhàn)之一，另一個挑戰(zhàn)是“確保企業(yè)文化能相處” 。 通用菲亞特合作破裂就是因企業(yè)文化不同，戴姆勒克萊斯勒也是如此，但戴姆勒與雷諾、日產(chǎn)和后來的三菱合作就在這方面做得很好 。
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