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鴻蒙智行四界成功倒逼華為HI模式跟上，5年五界+引望成奔馳+博世

博世引望華為鴻蒙系統鴻蒙智行

鴻蒙智行四界成功倒逼華為HI模式跟上，5年五界+引望成奔馳+博世

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鴻蒙智行四界成功倒逼華為HI模式跟上，5年五界+引望成奔馳+博世

全球汽車產業風云突變 ， 特斯拉CEO馬斯克一句“未來前十大車企可能九個都是中國的” ， 這到底是“狼來了”的預警 ， 還是真心實意的“中國汽車牛X”的預言？這事兒 ， 你品你細品 ， 味道是不是不太一樣？
比亞迪、特斯拉靠電動化開了個好頭 ， 改變了全球汽車的格局 ， 這事兒大家都看在眼里 。 但要說誰能再掀起一場風暴 ， 那還得看華為 。 靠著智能化 ， 華為這是要重新定義汽車行業？

【鴻蒙智行四界成功倒逼華為HI模式跟上，5年五界+引望成奔馳+博世】華為車BU ， 這可是個“十年磨一劍”的大項目 。 2019年 ， 老美一出手 ， 華為直接成立車BU ， 目標很明確——活下去 ， 而且要活得有質量 。 一開始 ， 華為想當中國的“博世” ， 提供智能網聯汽車平臺和零部件 。 但理想很豐滿 ， 現實有點骨感 ， 響應者寥寥 。
直到余承東站了出來 ， 用智選車模式“曲線救國” ， 愣是把賽力斯給“點石成金”了 。 2023年11月 ， 鴻蒙智行橫空出世 ， 問界品牌一炮而紅 ， 后面的智界、享界、尊界、尚界才能跟著起飛 。 說白了 ， 鴻蒙智行就是華為說了算 ， 才能更快成功；車企要是心里有小九九 ， 那磨難的日子可就長了 。
這鴻蒙智行四界一興 ， HI模式的車企才開始眼紅 ， 趕緊跟上 ， 不然就被甩到姥姥家了 。 華為車BU的目標 ， 還是那個“博世” ， 但現在看來 ， 野心可不止于此 。
華為的目標是 ， 到2029年 ， 鴻蒙智行+引望成為“兩艘超級航母” ， 營收或市值都達到萬億級別 ， 利潤千億！這可不是吹牛 ， 華為要引領全球汽車第二個百年變革 ， 讓中國自主品牌在全球汽車十強榜單上占據半壁江山 。
華為憑啥這么自信？底氣就在于它的全棧式自研技術 。 人工智能、昇騰芯片、5G模塊、星閃技術、鴻蒙系統、麒麟車機、云計算、三電技術、激光雷達……哪個不是頂尖水平？華為乾崑ADS 3.3和鴻蒙座艙4.0 ， 更是直接把特斯拉FSD、谷歌Waymo、Mobileye、英偉達這些老對手甩在身后 。

國內的地平線、Momenta、大疆也在追趕 ， 但要趕上乾崑ADS 3.3 ， 還得加把勁 。 至于蔚小理、小米 ， 它們的自動駕駛系統主要還是自用 ， 商用體量太小 ， 而且核心技術還掌握在美國手里 ， 這就有點尷尬了 。
說到合作 ， 華為的朋友圈那可是相當豪華 。 按合作程度的高低和時間先后 ， 智選車模式有鴻蒙智行五界車企：最早是2021年4月和賽力斯合作的【問界】 ， 接著是2022年和奇瑞合作的【智界】 ， 2023年是北汽的【享界】 ， 2024年是江淮的【尊界】 ， 2025年還有上汽的【尚界】 。
HI模式也不甘示弱 ， 至少有7家主機廠：2019年是北汽的【極狐】 ， 2021年是長安的【阿維塔】 ， 2024年又多了長安【深藍】、東風【嵐圖】、比亞迪【方程豹】、奇瑞【星途】和【捷途】 ， 以及廣汽【傳祺】 。
海外品牌也不淡定了 ， 奧迪、寶馬、奔馳、起亞 ， 甚至豐田 ， 都傳出要搭載華為乾崑智駕系統的消息 。 這架勢 ， 是要把華為的技術變成全球標配?。 ?
2024年1月16日 ， 引望成立 。 華為要搞大的 。 2025年3月 ， 長安和賽力斯也要入股引望 ， 各占10% 。 這引望的目標 ， 可不是小打小鬧 ， 而是要超越博世、大陸 ， 成為全球汽車零部件第一供應商 。

那么問題來了 ， 鴻蒙智行成立5年 ， 真能超越奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、保時捷這些大佬嗎？
這事兒 ， 還真不好說死 。 但看看問界M8 ， 上市40天就小訂了14萬輛 ， 每天3500輛 ， 這速度 ， BBA能睡得著覺？
預測一下 ， 到2028年 ， 鴻蒙智行銷量達到250-300萬輛 ， 營收可能成為世界第一 。 江淮尊界All in 鴻蒙智行 ， 它要成為中國的勞斯萊斯、賓利、保時捷 。
華為也面臨著不少挑戰 。 智能汽車領域競爭激烈 ， 特斯拉、谷歌、Mobileye、英偉達也不是吃素的 。 華為要保持領先 ， 就得不斷創新 ， 拿出更硬核的技術 。
但不管怎么說 ， 華為的崛起 ， 給中國企業在全球科技競爭中開了個好頭 。 它能不能成功 ， 咱們拭目以待 。
用一句歌詞結尾吧：“敢問路在何方？路在腳下 。 ”

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