但好在鐵路的線路比較多 ， 兩座城市之間的運輸線路一般都不會只有一條 ， 所以我們也有機會乘坐如北京-上海D709這種"動車臥鋪" 。 夕發(fā)朝至 ， 某種意義上滿足了一部分經(jīng)常出差但又苦于趕紅眼航班的旅客 。
當然 ， 除了主要的線路檢修問題限制了軌道交通的夜間運營 ， 客運量也是一個考量因素 。
眾所周知 ， 無論是地鐵還是鐵路 ， 作為城市的公共基礎(chǔ)設(shè)施 ， 是具有一定的公益服務(wù)的性質(zhì)在里面的 。 這也是大家經(jīng)常提到 ， 為什么中國的高鐵/地鐵修完就虧損但還是要修建的一個主要原因 。
雖然軌道交通有公益性質(zhì) ， 但其背后也承載了許許多多為之付出的工作人員 ， 一味的靠國家補貼顯然也不現(xiàn)實 ， 還是要在完成基本任務(wù)的基礎(chǔ)上去創(chuàng)造利潤 。 而夜間的旅客少、出行密度低 ， 要讓鐵路車次和白天一樣多 ， 會造成大量的資源損耗 ， 所以減少夜間車次也屬于可理解的范疇之內(nèi) 。
除此之外 ， 大家都知道 ， 軌道交通行業(yè)對于運營工作人員來講 ， 屬于典型的"三班倒"工作制 。 雖然夜間設(shè)備大多是"低效率"運行 ， 但值班人員是必不可少的 。 夜間是人休息的時候 ， 精神狀態(tài)也無法與白天相比 ， 如果夜間開行大量的車次 ， 對于工作人員本身也會產(chǎn)生較大的壓力 。
與高鐵相比 ， 地鐵的運行時間更受限制
如果說 ， 鐵路的廣袤還給了我們夜間出行的機會 ， 地鐵在這一點上就顯得局促了很多 。
相比于國外的四線地鐵 ， 國內(nèi)的地鐵目前都是雙線為主流 。
從線路檢修這個角度來講 ， 要么別檢修 ， 檢修了就不能有列車在軌道上行駛（軌道車和配合動車調(diào)試的列車除外） 。 所以這也是制約了國內(nèi)地鐵無法24小時運營的一個重要原因 。 另外 ， 線路不養(yǎng)護肯定是不行的 ， 畢竟公共交通運輸首要的責任就是保障乘客能夠安全可靠的出行 。
地鐵夜間施工現(xiàn)場
為此 ， 如何將檢修周期和設(shè)備故障控制在一定的范圍內(nèi) ， 是城市軌道交通一直致力于解決的一個重要課題 。 相應(yīng)的智能運維系統(tǒng)研開發(fā)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也在不斷地幫助地鐵公司提高這方面的能力 。
或者在未來的某一天 ， 在不修四線的情況下 ， 地鐵可以實現(xiàn)間斷化的24小時運營 。
雖然目前我國的軌道交通無法做到充分的24小時運營 ， 但也在不斷的探索更多的解決方案 。 比如一些一線城市出于激活城市夜間商業(yè)能力的目的 ， 選擇延長配套地鐵線路的運營時間 。 鐵路則是在一些重大的節(jié)假日選擇加開各種臨客 ， 尤其是到了春運這種"現(xiàn)象級"流量的時候 ， 更是如此 。
【為什么高鐵和地鐵很少在夜間運行】前文我們說到 ， 有人會有疑問 ， 春運期間鐵路部門為什么不加開高鐵的夜間車次？事實上 ， 加開的車次是有的 。 只是與白天發(fā)、白天到的車次相比 ， 夜間發(fā)、夜間到的這種車次的售票情況還是差一些 ， 因為還是有很多旅客在進/出車站的前后 ， 需要二次倒車 ， 夜間發(fā)、夜間到的車次對于沒有大型綜合交通樞紐的城市 ， 還是不太方便的 。 （轉(zhuǎn)載自科普中國）
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