近十年來 ， 我國的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛 ， 動輒數(shù)千乃至上萬億的投資 ， 讓各地的軌道線路迅速成環(huán)成網(wǎng) 。 無論是城市中密密麻麻的地鐵 ， 還是遍布祖國大地的鐵路 ， 都極大的便利了我們的生活 。
然而 ， 每年春運(yùn)一開啟 ， 火車票幾乎是秒光 。 每年春運(yùn)期間 ， 鐵路發(fā)送旅客量將達(dá)到數(shù)億人次 。 返鄉(xiāng)人群購票壓力大 ， 鐵路運(yùn)輸壓力大 。
有人不免產(chǎn)生這樣的疑問：
為什么普速鐵路/高速鐵路絕大多數(shù)的車次都是在白天 ， 而晚上的班次就那么少呢？不能在晚上加開一些車次 ， 緩解運(yùn)輸壓力嗎？
這其實(shí)還有個類似的問題 ， 就是為什么城市里的地鐵到了晚上十一二點(diǎn)就不再運(yùn)營了呢？
以上兩個疑問其實(shí)都指向了一個問題 ， 那就是晚上沒有列車的時(shí)候 ， 線路上都在做什么？
要回答這個問題 ， 就不得不提到一個比較專業(yè)的概念——天窗 。 這里的"天窗"可不是大家理解的汽車或者建筑頂部的那扇窗戶 ， 而是屬于軌道交通的專有概念 。
根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》第三章中對"天窗"的描述 ， 我們可知如下定義：
"天窗是指列車運(yùn)行于中不鋪畫列車運(yùn)行線或者調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間 ， 按用途分為施工天窗和維修天窗 。 "
對于任何一種運(yùn)輸工具來說 ， 保養(yǎng)或檢修都是非常必要且重要的 。
這樣一看就比較清楚了 ， 實(shí)際上一個非常重要的原因就是在夜晚期間需要對線路進(jìn)行必要的保養(yǎng)和施工 ， 而這會占用一定的時(shí)間 。
舉個例子 ， 大家經(jīng)常會在新聞上看到"國家鐵路公司宣布在某某時(shí)間對某某區(qū)域進(jìn)行調(diào)圖" ， 或者在12306上購票的時(shí)候 ， 會發(fā)現(xiàn)一趟回家經(jīng)常乘坐的列車車次出現(xiàn)了"列車運(yùn)行圖調(diào)整" ， 進(jìn)而導(dǎo)致的購票時(shí)間后延 。 這類問題的前置條件就與本題前邊的疑問有關(guān) 。
所謂調(diào)圖 ， 就是對列車運(yùn)行圖的調(diào)整 ， 從而影響到旅客乘坐的具體車次 。 導(dǎo)致這一調(diào)整的原因的有很多 ， 比較典型的就是信號系統(tǒng)的改造 。
比如在線路的某位置由于設(shè)計(jì)變更增加了幾架信號機(jī)或幾組道岔 ， 對應(yīng)而來的 ， 就要對車站聯(lián)鎖邏輯進(jìn)行重新編寫 ， 再進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)用軟件升級 ， 顯然這是一種線路條件的變化 。
再比如某線路從某鐵路局劃轉(zhuǎn)到另外一個鐵路局進(jìn)行管轄 ， 線路的調(diào)度管理要由新的調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé) ， 進(jìn)行重新接入 ， 這顯然也要反饋到中心的運(yùn)行圖和大屏變化上 ， 相應(yīng)地 ， 可能就要對調(diào)度集中控制系統(tǒng)（CTC ， Centralized Traffic Control System）進(jìn)行改造 。 而以上這類工作 ， 顯然在白天列車運(yùn)行的過程中是不允許進(jìn)行操作的 。 具體的施工就要等到上邊提到的"施工天窗"時(shí)間段去進(jìn)行 ， 而這個時(shí)間一般都是在夜晚 。
作業(yè)人員正在進(jìn)行調(diào)試
以高速鐵路為例 ， 規(guī)定要求原則上天窗時(shí)間不應(yīng)小于240分鐘 ， 但實(shí)際上算上施工入場前的準(zhǔn)備 ， 施工應(yīng)急時(shí)間預(yù)留 ， 以及施工后現(xiàn)場的清理與恢復(fù) ， 一般默認(rèn)天窗時(shí)間都會在凌晨的00：00-06:00之間進(jìn)行 。 這也就是為什么大家很少會看到G/D/C字頭的列車在這個時(shí)間段內(nèi)始發(fā)的原因 。
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