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汽車半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)地測(cè)試：這些缺陷你要知道

科普小知識(shí)特斯拉汽車測(cè)試安全保險(xiǎn)


汽車半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)地測(cè)試：這些缺陷你要知道



如今的汽車普遍配備了復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)，比如自適應(yīng)巡航控制(adaptive cruise control)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向(active steering)系統(tǒng);如果司機(jī)沒有發(fā)現(xiàn)車行前方停著的物體，這些汽車還能自動(dòng)剎車;當(dāng)摩托車停在駕駛?cè)藛T的盲點(diǎn)上時(shí)，汽車還能發(fā)出相應(yīng)警告 。 這些功能開啟了我們對(duì)于汽車自動(dòng)駕駛光明未來(lái)的希望 。 在一個(gè)充滿自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)世界里，汽車在道路上自如行駛，而我們將只是乘客 。
汽車制造商們往往將這些駕駛輔助系統(tǒng)與一些花哨的名字捆綁在一起，比如特斯拉的Autopilot，或者梅塞德斯-奔馳的Drive Pilot 。 這些系統(tǒng)仍在處在不斷地完善和發(fā)展之中，并且處于不同的功能階段 。 美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)對(duì)包括兩輛特斯拉在內(nèi)的五款高端汽車進(jìn)行了一系列道路測(cè)試 。 根據(jù)該協(xié)會(huì)首席研究官戴維?祖比(David Zuby)的說(shuō)法，協(xié)會(huì)發(fā)現(xiàn)“一些系統(tǒng)在某些情況下比其他系統(tǒng)處理得更好” 。 更關(guān)鍵的是，“如今的系統(tǒng)并不能有效地替代人類駕駛行為 。 ”
因此，在完全自動(dòng)駕駛汽車可以預(yù)見到安全之前，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)希望建立一個(gè)安全排名系統(tǒng)，就像其在碰撞測(cè)試中評(píng)估汽車的安全性一樣 。 汽車購(gòu)買者可以利用這些信息來(lái)決定哪些功能適合他們的駕駛需求 。 而隨著越來(lái)越多的汽車配置半自動(dòng)駕駛功能，它們將成為越來(lái)越重要的購(gòu)買因素 。
例如，20家汽車制造商承諾到2025年將自動(dòng)緊急剎車作為標(biāo)準(zhǔn)，這一功能將有助于減少追尾事故 。 但是，當(dāng)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)駕駛著測(cè)試車輛駛向一個(gè)靜止的目標(biāo)時(shí)，這些汽車并沒有全部停下來(lái) 。 梅賽德斯E級(jí)、寶馬5系和沃爾沃S90從每小時(shí)31英里的速度下停了下來(lái) 。 相比之下，特斯拉的Model S和Model 3沒有這樣做，但它們的確放慢了速度，以降低撞擊的嚴(yán)重程度 。 特斯拉聲稱，這就是其系統(tǒng)設(shè)計(jì)的工作方式 。
而當(dāng)啟動(dòng)了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)后，所有的車輛都成功地在停止物體前剎停了 。 美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)表示，特斯拉汽車的剎車介入更早、更平穩(wěn)，而沃爾沃則是在最后一秒猛踩剎車 。 當(dāng)前面那輛車改變車道，露出一個(gè)靜止的物體時(shí)，所有的車輛都設(shè)法停下來(lái) 。 這是一個(gè)重要的測(cè)試，因?yàn)閹缀跛袦y(cè)試汽車的用戶手冊(cè)都警告系統(tǒng)可能無(wú)法正確響應(yīng)這一情況 。 這種行車電腦在設(shè)計(jì)上用來(lái)忽略大多數(shù)靜止的物體，以避免在駕駛員頭頂出現(xiàn)每一個(gè)高架路牌或路邊長(zhǎng)椅時(shí)猛踩剎車 。 但這確實(shí)意味著，他們或許無(wú)法避開突然出現(xiàn)的障礙 。 比如今年1月，一輛特斯拉汽車就撞上了停在高速公路上的一輛消防車 。 (用戶手冊(cè)上強(qiáng)調(diào)，人類駕駛員必須保持清醒，并做好接管車輛的準(zhǔn)備 。 )
在測(cè)試中，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)選取了兩款不同的特斯拉汽車，可以讓人們對(duì)特斯拉最初和升級(jí)后的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot進(jìn)行一些有趣的比較：測(cè)試與用的ModelS出產(chǎn)自2016年，Autopilot系統(tǒng)使用的是舊硬件和軟件;Model3是特斯拉最新出產(chǎn)的大眾型轎車，配備了特斯拉升級(jí)版的相機(jī)套件和最新的操作系統(tǒng) 。 當(dāng)研究人員把車從測(cè)試賽道上開到公共道路后時(shí)，他們注意到只有Model 3電動(dòng)汽車發(fā)現(xiàn)了前方的車并停了下來(lái)，而其他測(cè)試車輛都沒有正確制動(dòng)以阻止撞上前面的車 。 但另一方面，研究人員發(fā)現(xiàn)，Model 3毫無(wú)理由地意外減速了12次，就好像它在行駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了什么東西一樣 。 當(dāng)他們回看這些行駛視頻時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)至少有7次制動(dòng)可能是由于道路上出現(xiàn)的樹影 。
在轉(zhuǎn)向測(cè)試中，特斯拉Model 3和Model S能夠隨時(shí)自動(dòng)保持在各自的車道上，而其他所有汽車在賽道測(cè)試中繞過(guò)彎道時(shí)都需要駕駛員握緊方向盤 。 在公共道路上行駛時(shí)，寶馬在車道線之間飄忽不定，Model S和Volvo S90在道路變得崎嶇不平時(shí)也在不斷掙扎，車道上的標(biāo)記似乎消失了 。 相比之下，奔馳E級(jí)表現(xiàn)不錯(cuò)，而Model 3表現(xiàn)最好 。

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