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搶奪5G“C位”，運營商招數各異

中國移動科普運營商中國聯通小知識共建共享


搶奪5G“C位”，運營商招數各異



5G已成為全球各大主要經濟體數字化戰略中優先發展的關鍵領域 。 伴隨5G牌照的發放 ， 中國5G建設步入快速發展軌道 。 在5G第一波建設浪潮中 ， 中國移動出手最為迅速 ， 不到一周時間連續簽下3筆5G訂單 ， 總金額達數百億元 ， 采購范圍包括核心網、無線工程和終端 。
中國移動為何在5G建設比賽中沖到了最前面？三大運營商在5G建設上各有怎樣的優勢？未來又會呈現出怎樣的發展態勢？筆者對此一一展開分析 。
以快打慢形成戰略優勢
毫無疑問 ， 5G將會對我國數字經濟核心基礎設施建設、相關智能產業發展、社會生產生活方式變革產生深刻影響 。
運營商作為5G網絡基礎設施建設的主力軍 ， 承擔著推動中國5G應用和發展的歷史使命 。 筆者認為 ， 中國移動如此迫切推進5G建設主要基于過往經驗和自身條件的統籌考慮 。
一方面 ， 以快打慢獲得窗口期機會 。 既往通信網絡服務經驗表明 ， 搶先發力可以爭取到更多用戶 。 在4G時代 ， 中國移動就比其他兩家快一步 ， 用短短兩年時間就建成了一張覆蓋全國的TD-LTE網絡 ， 大量用戶迅速從3G轉網4G ， 最終取得了7.2億的龐大4G用戶數 。 因此 ， 中國移動希望復制4G戰略再次先發制人 ， 通過快速搭建起5G網絡 ， 牢牢抓住5G建設的關鍵時間窗口 。
另一方面 ， 以新技術扭轉當前的不利局面 。 憑借先發優勢 ， 中國移動在用戶數方面實現了對中國電信和中國聯通的絕對碾壓 ， 是二者4G用戶總數的1.47倍 ， 但過多的用戶數也造成了中國移動的4G網絡服務的擁擠 。 因此 ， 2018年4月中國移動首次出現了4G用戶負增長現象 ， 流失了近200萬用戶 。 2019年4月 ， 中國移動4G用戶再次出現負增長 ， 流失了近72萬用戶 。 同時 ， 中國電信和中國聯通所推出的大流量套餐也加劇了中國移動的危機 ， 隨著2019年年底攜號轉網政策的推出 ， 中國移動可能面臨更多的4G用戶流失 。 因此 ， 通過5G技術增強網絡承載力是中國移動擺脫用戶流失、扭轉當前不利局面的有力武器 。
三大運營商各有所長
以現階段來看 ， 三大運營商在5G建設方面各有所長 。
中國移動的優勢主要體現在基站數量、資金投入和用戶規模方面 。 5G網絡需要強大的基站建設能力和巨額的資金投入 ， 在這兩方面 ， 中國移動具有顯著優勢 。 截至2018年12月31日 ， 中國移動4G基站數達到241萬個 ， 比中國電信和中國聯通總和還要多4萬個 。
同時 ， 中國移動凈利潤高達1178億元 ， 約是中國電信和中國聯通凈利潤總和的3.8倍 。 4G基站數量和資金投入優勢有利于中國移動快速開展5G網絡建設 。 同時 ， 中國移動擁有的龐大4G用戶規模 ， 為轉網5G提供了重要的用戶資源支撐 。
中國電信的優勢主要體現在頻段和區域業務方面 。 經專家的計算 ， 5G最合適的頻率在3500MHz左右 ， 是成本和效率最佳的頻率 。 中國電信和中國聯通 ， 恰好位于3500MHz兩側 ， 獲得了最成熟的頻段 ， 而中國移動的5G頻段則相對不占優 。 同時 ， 就中國通信業的勢力劃分而言 ， 中國電信在比較富裕的南方區域有主干網優勢 ， 也有利于5G商用服務的拓展 。
中國聯通的優勢主要體現在頻譜和產業鏈落地方面 。 一方面 ， 中國聯通和中國電信一樣 ， 獲得了國際上最成熟的5G頻段；另一方面 ， 作為第一家央企集團層面的混改試點企業 ， 中國聯通擁有眾多股東盟友 ， 既包括互聯網領域的BATJ ， 也包括中國人壽、用友、中金車證等行業巨頭 ， 形成的“智慧聯盟”可協助推動5G建設、促進5G產業鏈落地 。

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