全球氫能產業化、市場化逐步提速 ， 世界各國紛紛描繪出發展路線 。 采訪人員日前從2019浦江創新論壇成果發布會上獲悉 ， 全國首個跨省加氫基礎設施網絡建設規劃《長三角氫走廊建設發展規劃》正式發布 ， 未來將以長三角地區高速公路網絡為紐帶 ， 加強區域聯動 ， 形成區域應用環境 ， 打造世界領先的氫能與燃料電池汽車產業經濟帶 。 上海下一步還將發布氫能燃料電池汽車創新發展白皮書 。
“目前在長三角地區有6座加氫站正在運營 ， 17座加氫站在建或規劃 ， 636輛燃料電池物流車和24輛燃料電池公交車正在上海、如皋、張家港等地運營 。 ”中國汽車工程學會副秘書長王菊表示 。
與此同時 ， 國外加氫站商業化、網絡化發展加速 ， 德國、日本、美國分別發布加氫站建設規劃 ， 其中美國加州已建成35座 ， 德國建成54座 ， 日本加氫站已建成101座建設步伐走在世界前列 。 根據規劃 ， 長三角加氫站基礎設施建設預計到2021年建成超過40座 ， 到2025年建成超過200座 。
目前我國擁有燃料電池汽車3000輛 ， 加氫站25座 ， 根據我國燃料電池汽車及加氫基礎設施發展規劃 ， 到2020年燃料電池汽車5000輛、加氫站100座；2025年燃料電池汽車50000輛 ， 加氫站300座；2030年燃料電池汽車100萬輛 ， 加氫站1000座 。
氫走廊建設發展將分為三個階段：第一階段為近期發展規劃（2019—2021年） ， 此階段立足于長三角現有氫能產業基礎 ， 示范推廣氫燃料電池汽車 。 同時將以上海為龍頭的產業先行城市打造成氫走廊的核心點 ， 率先啟動建設4條氫高速示范線路 。 先行城市還包括已經確定積極發展氫能與燃料電池汽車產業的蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等 。 在氫走廊發展初期 ， 先行城市結合實際發展專項規劃 ， 以燃料電池汽車推廣量、示范推廣線路的加氫需求為出發點 ， 結合氫氣供給情況 ， 優先在公交、物流、出租等領域建設與燃料電池汽車推廣階段性目標相適應的加氫設施 。
第二階段為中期發展規劃（2022—2025年） ， 此階段大力推進燃料電池汽車的應用發展 ， 進一步提升氫能關鍵技術水平 ， 在重點城市之間推廣建設10條以上氫高速公路 ， 拓寬燃料電池汽車運營范圍 。 同時實現氫能產業快速成長 ， 形成具有影響力的氫能產業集群 ， 打造特色鮮明的氫走廊創新發展模式 。 在氫走廊發展中期 ， 擴大熱點城市規劃 ， 結合重點城市氫能燃料電池汽車推廣計劃 ， 在城市、城際快速路及周邊廣泛布點 。 連接南京、常州、無錫、鎮江、揚州、泰州、揚州、鹽城、連云港、杭州、舟山、紹興、臺州、溫州、合肥、蕪湖、馬鞍山、宣城等熱點城市 。
第三階段為遠期發展規劃（2026—2030年） ， 氫走廊要覆蓋長三角全部城市和20條以上主要高速公路 ， 形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域 ， 充分帶動全國燃料電池汽車產業的發展 ， 推動未來社會清潔能源和動力轉型 。
【緩解燃料電池車里程焦慮，長三角要建氫走廊】據悉 ， 長三角氫能產業具有環境潛力巨大、示范推廣全面展開、氫氣基礎資源豐富、加氫基礎設施支撐良好等發展基礎與優勢 。 但長三角各先行城市之間尚未有效達到車站協同、互通聯動、共利共贏的局面 。 建設連接長三角城市的氫走廊可有效打破目前困局 ， 以加氫基礎設施網絡化為主體 ， 打通燃料電池汽車互通路徑 ， 有利于形成區域協同和示范效應、推進能源轉型生態文明建設 。 此外 ， 長三角氫走廊的發展可帶動氫能產業的發展 ， 同時氫走廊可有效拉動一定規模的加氫基礎設施建設 ， 推動燃料電池汽車的規?；痉哆\行 ， 加強長三角區域聯動效應 ， 推動長三角地區成為國內領先、國際一流的燃料電池汽車商業化運營集聚區、氫經濟實踐者 。
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