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踩著5G肩膀 這些技術(shù)變得不一樣

小知識(shí)應(yīng)用通信科普網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)通信技術(shù)


踩著5G肩膀 這些技術(shù)變得不一樣



中國5G產(chǎn)品推出時(shí)間表
5G是第五代移動(dòng)通信技術(shù) 。 它具有高速率、多連接、低時(shí)延的優(yōu)勢(shì)——速率和連接數(shù)是4G的100倍 ， 時(shí)延卻只有4G的十分之一 ， 也因此5G與產(chǎn)品的結(jié)合前景得到眾多商家的青睞 。
近日 ， 重慶市第一張5G試驗(yàn)網(wǎng)成功開通 ， 在發(fā)布會(huì)上 ， 中國移動(dòng)重慶公司對(duì)5G的應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了展示 。
超強(qiáng)連接能力讓萬物“手拉手”
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng) ， 科技日?qǐng)?bào)采訪人員看到 ， 5G網(wǎng)絡(luò)讓燈桿、井蓋、煙霧感應(yīng)器不再是孤立的物體 ， 每個(gè)對(duì)應(yīng)設(shè)施內(nèi)安裝終端控制器 ， 通過網(wǎng)絡(luò)接入智能管理平臺(tái) ， 用戶就可通過手機(jī)等方式對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控 ， 實(shí)現(xiàn)智慧城市管理 。
“5G體現(xiàn)的是連接的能力 。 ” 重慶郵電大學(xué)通信與信息工程學(xué)院教授吳大鵬指出 ， 之前的移動(dòng)通信主要是解決人與人之間的通信 ， 未來5G時(shí)代是萬物互聯(lián)時(shí)代 ， 人與人的通信只是其中一部分 ， 甚至說一小部分 。 比如在抗震救災(zāi)中 ， 可以利用5G網(wǎng)絡(luò) ， 通過無人機(jī)基站作為臨時(shí)通信基站恢復(fù)災(zāi)區(qū)通信 。
對(duì)于未來5G中的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 ， 吳大鵬認(rèn)為無論是技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn) ， 還是應(yīng)用、服務(wù) ， 目前都還處于起步階段 ， 還存在較大的發(fā)展空間 ， 5G試點(diǎn)城市建設(shè)工作的展開 ， 意味著中國已經(jīng)率先完成5G通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向應(yīng)用及市場(chǎng)的轉(zhuǎn)化 ， 通過滿足市場(chǎng)需求 ， 進(jìn)而推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新 。
“目前較多5G關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)得到了較大程度的解決 ， 不過要讓5G達(dá)到萬物互聯(lián)的使用預(yù)期 ， 還需要針對(duì)不同的應(yīng)用進(jìn)行研發(fā) 。 ”吳大鵬認(rèn)為 ， 5G進(jìn)行商用 ， 走入人們生活 ， 難點(diǎn)不僅在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上 ， 更多的是在基站的建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、應(yīng)用的研發(fā)上 。
低時(shí)延給老技術(shù)帶來新可能
“4G網(wǎng)絡(luò)承載不了某些業(yè)務(wù) ， 或會(huì)存在卡頓情況 ， 而5G則完全沒有這些問題 。 ” 中國移動(dòng)重慶公司計(jì)劃部網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃項(xiàng)目經(jīng)理徐前接受科技日?qǐng)?bào)采訪人員采訪時(shí)表示 ， 在4G條件下 ， 時(shí)延在150—200毫秒 ， 而5G只有1—10毫秒 ， 幾乎可以做到完全同步 ， 將“加載中”變成歷史 ， 這給現(xiàn)在的很多應(yīng)用帶來了新的可能 。
【踩著5G肩膀 這些技術(shù)變得不一樣】網(wǎng)絡(luò)連續(xù)中斷或高時(shí)延連接 ， 都會(huì)帶來嚴(yán)重的后果 ， 尤其是無人駕駛技術(shù) ， 其對(duì)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性要求更高 ， 當(dāng)汽車識(shí)別前方有行人或者障礙物的時(shí)候 ， 需要在幾毫秒內(nèi)完成對(duì)周圍行人和障礙物的識(shí)別和響應(yīng)動(dòng)作 ， 這需要超低網(wǎng)絡(luò)時(shí)延的支持 。 5G時(shí)延低至10毫秒以內(nèi) ， 而普通人開車反應(yīng)時(shí)間一般是400毫秒 ， 相比之下可靠性得到了很大提高 。
長安汽車智能化研究院智能駕駛所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示 ， 目前自動(dòng)駕駛技術(shù) ， 多采用視距范圍的傳感技術(shù) ， 而基于5G的V2X（車對(duì)車的信息交換）則可提供非視距的傳感途徑 ， 安全性有非常大的提升 。
該負(fù)責(zé)人認(rèn)為 ， V2X是未來智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) 。 它使得車與車、車與基站、基站與基站之間能夠通信 。 從而獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息 ， 提高駕駛安全性、交通效率、減少擁堵、提供車載娛樂信息等 。 基于LTE的V2X解決方案可以將通信距離提高到幾公里 ， 使用5G技術(shù)后 ， V2X還將具有低時(shí)延、高可靠性和大寬帶等性能表現(xiàn) 。
此外 ， 搭載了5G通信技術(shù)模組的無人機(jī) ， 能夠?qū)崿F(xiàn)基于5G網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)?60°全景4K高清視頻的即拍即傳；而且5G超高可靠低時(shí)延的特點(diǎn)也讓遠(yuǎn)程醫(yī)療成為可能 。 徐前說 ， 現(xiàn)在的遠(yuǎn)程手術(shù)是在延時(shí)的情況下通過圖像來指導(dǎo) ， 但5G遠(yuǎn)程機(jī)械臂就不一樣了 ， 專家在北京做動(dòng)作 ， 位于重慶的5G遠(yuǎn)程機(jī)械臂就能給患者做手術(shù) ， 真正實(shí)現(xiàn)了專家遠(yuǎn)距離給患者做手術(shù) 。

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