據(jù)不完全統(tǒng)計(jì) ， 2018年以來 ， 新能源汽車自燃或爆炸問題已發(fā)生近50起 。 這讓全社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車在高溫環(huán)境下的安全問題以及電池穩(wěn)定性的擔(dān)憂更進(jìn)了一步 。 發(fā)生此類事件的原因到底是什么？近日 ， 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)采訪人員采訪了北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯 。
為確保2008年北京奧運(yùn)會(huì)所有電動(dòng)公交車的安全運(yùn)行 ， 其魯團(tuán)隊(duì)曾開展研究發(fā)現(xiàn)：電動(dòng)汽車安全性不僅由電池決定 ， 鋰電池材料不當(dāng)也是主要原因 。
在其魯看來 ， 起火事故的原因中 ， 動(dòng)力電池自燃占比為31% ， 主要因?yàn)殇囯姵夭牧线x擇不當(dāng)以及電池本身的質(zhì)量問題 。 “快速充電時(shí) ， 導(dǎo)電性不好的鋰電池容易產(chǎn)生大量熱量、溫度急劇升高 ， 導(dǎo)致熱失控 。 ”其魯說 。 據(jù)2017年以來新能源汽車的起火事故分析統(tǒng)計(jì) ， 充電場(chǎng)所是起火的高發(fā)地 ， 占比達(dá)50% 。
鋰電池中有大量易燃物質(zhì) ， 比如非水溶性的液態(tài)電解液 ， 當(dāng)其暴露在空氣中溫度達(dá)到60℃至70℃時(shí) ， 就會(huì)燃燒 。 其魯表示 ， 探究電動(dòng)汽車出現(xiàn)問題的原因 ， 不要完全歸因于鋰電池 。 與燃油車相比 ， 其實(shí)燃油更易燃燒 ， 發(fā)生燃燒爆炸事故更為可怕 。 但是 ， 全世界每年燃油車發(fā)生自燃或者爆炸事故的概率很低 。
近年來 ， 能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)的電動(dòng)汽車受到關(guān)注 ， 一些密度很高的電池已開始應(yīng)用 。 然而 ， 這些鋰電池的材料在充放電過程中更容易發(fā)熱 ， 且隨著能量密度的不斷提高 ， 熱失控幾率也呈大幅上升態(tài)勢(shì) 。 與此同時(shí) ， 汽車碰撞會(huì)讓電池組產(chǎn)生變形 ， 導(dǎo)致電池隔膜被撕裂并發(fā)生內(nèi)部短路 ， 也容易因易燃電解質(zhì)發(fā)生泄漏引發(fā)起火 。
“電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)始終是問題的核心 。 ”其魯說 ， 因?yàn)樵谛熊嚮虺潆娺^程中 ， 電池就會(huì)產(chǎn)生熱量 。 然而 ， 目前尚無可實(shí)現(xiàn)鋰電池迅速散熱的好方案 。 因此 ， 加快開發(fā)鋰電池核心材料與電池技術(shù)刻不容緩 。
【新能源車自燃原因何在？】而要徹底解決未來電動(dòng)汽車安全性問題 ， 并不單單是電池的問題 。 其魯認(rèn)為 ， 近期內(nèi)電動(dòng)汽車要想大踏步發(fā)展、解決安全性問題 ， 通過氫燃料電池和鋰電池結(jié)合使用 ， 可能會(huì)有著非常重要的作用 。 “我一直鼓勵(lì)推廣使用甲醇燃料電池 ， 并已開展過10余年研究工作 。 甲醇燃料的工作原理與氫燃料一樣 ， 但并不需要低溫、高壓使用 ， 它可以與鋰電池相結(jié)合 ， 在技術(shù)方面以混合動(dòng)力或者增程式動(dòng)力為導(dǎo)向 ， 將有望快速推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展 。 ”（采訪人員 王軼辰）
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