Zyss認(rèn)為 ， 如果自動(dòng)駕駛出租車真的會(huì)在2019年或2020年上市 ， 業(yè)界所倡導(dǎo)的在自動(dòng)駕駛車輛和人類駕駛車輛上安裝的“安全專用的通信層”或許還不夠謹(jǐn)慎 。
如何協(xié)調(diào)自動(dòng)駕駛車輛和人類駕駛車輛?
自動(dòng)駕駛車輛與人類駕駛的車輛之間的協(xié)調(diào)是必不可少的 。 Zyss表示 ， 現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛車輛和人類駕駛的車輛之間的事故 。
舉一個(gè)例子 ， 上個(gè)月 ， 一輛特斯拉撞上了停在高速公路上的一輛消防車 。 司機(jī)稱該車處于Autopilot模式 ， 但是沒有得到特斯拉或官方的證實(shí) 。 不管特斯拉是否處于Autopilot模式 ， 如果這起事故中停下來的消防車能夠向一英里外的其他車輛發(fā)出警報(bào) ， 事故本來是可以避免的 。
特斯拉撞上了一輛停下來的消防車
攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器雖然能正常工作 ， 但是車輛依然可能會(huì)誤判來自這些傳感器的信號(hào) 。
如果車輛能直接向其他車輛發(fā)出警報(bào) ， 那么這個(gè)簡短、明確的信息就更有可能被大聲地、清晰地傳達(dá)出來 ， Zyss解釋說 。
根據(jù)Zyss的說法 ， 在自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)后 ， 許多科技公司都選擇了“獨(dú)立”的技術(shù)解決方案 。 他們喜歡獨(dú)自完成這些任務(wù)（發(fā)現(xiàn)障礙、理解危險(xiǎn)的嚴(yán)重程度并采取獨(dú)立行動(dòng)） ， 而不是依靠車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間的“社交協(xié)議”來接收危險(xiǎn)警報(bào) 。
但是 ， 為什么這些公司不選擇讓一輛汽車直接地告訴其他正在靠近的汽車要小心呢？
Zyss認(rèn)為 ， 如果安全問題是需要通過冗余來解決的 ， 在交通工具上增加另一種通信方法要比堆疊傳感器要實(shí)用得多 。
政策和實(shí)地
Zyss的說得很不錯(cuò) 。 但是 ， 但是 ， DSRC依然沒有接近它所需要的市場滲透率 。 目前 ， 也沒有政策為DSRC提供必要的支持 。
日本、歐洲和美國的汽車市場領(lǐng)導(dǎo)者 ， 即豐田 ， 大眾和通用汽車等公司 ， 現(xiàn)在不是已經(jīng)開始部署DSRC就是宣布了DSRC的具體部署計(jì)劃 。 尤其是大眾汽車 ， 這意味著DSRC將不僅僅局限于使用在豪華車上 ， 而是普及到 Golf 等入門級(jí)車型上 。
雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕了解到 ， 去年大眾汽車公司宣布將部署DSRC時(shí)指出：“到2019年產(chǎn)品推出時(shí) ， 系統(tǒng)將基于短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的當(dāng)?shù)亟煌L(fēng)險(xiǎn)的警告和信息（來決策） 。 ”
此外 ， 大眾還補(bǔ)充說：“在系統(tǒng)的作用范圍內(nèi) ， 新技術(shù)能夠識(shí)別潛在的交通危害 。 例如遇到緊急停車的車輛或車載傳感器檢測到路面結(jié)冰 。 在幾毫秒內(nèi) ， 這些信息就可以與周圍的設(shè)備共享 ， 從而使道路上的其他車輛能夠適當(dāng)?shù)貙@種危險(xiǎn)情況作出反應(yīng) 。 ”
如果要到達(dá)大眾所說的標(biāo)準(zhǔn) ， 那么除了DSRC之外 ， 哪些技術(shù)可以完成所有這些工作？但還有一個(gè)問題 ， 規(guī)定由誰制定呢？今天該由誰來要求汽車廠商在他們的汽車上裝上DSRC？
走在前頭的歐洲
目前歐洲已經(jīng)在推動(dòng)DSRC ， 不過是以“ITS-G5”的名義進(jìn)行的 。 按照歐洲的說法 ， 智能交通系統(tǒng)（ITS）包括遠(yuǎn)程信息通信和各種類型的車內(nèi)通信 ， 車輛之間（例如車到車） ， 以及車輛和固定位置之間（例如車輛到基礎(chǔ)設(shè)施）的通信 。
Zyss解釋說 ， 為了幫助推出無人駕駛汽車 ， 歐洲交通運(yùn)輸?shù)拈L官Violeta Bulc已經(jīng)采取了一項(xiàng)政策 ， 以在2019年啟動(dòng)企業(yè)合作的智能交通系統(tǒng)（C-ITS） 。 C-ITS ， 及其衍生出來的支持完全自動(dòng)駕駛技術(shù)包括汽車智能交通系統(tǒng)、道路運(yùn)輸、交通信息通訊專用的的無線短程通信（ITS-G5） 。
對歐洲來說 ， 比較重要的是互用性的問題 。 隨著C-ITS標(biāo)準(zhǔn)化舉措的推進(jìn) ， 利益相關(guān)方被要求尊重歐洲社會(huì)智能交通合作系統(tǒng)的互用性 。
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