1、大雨就是飛機飛行的“克星”,為何一旦下大雨,飛機必定會停飛呢?_百 …飛機可以說是所有交通工具中最快的，有些人在出行的時候，都會選擇飛機 ， 可是飛機也是最容易受到自然災害影響的交通工具，例如今年的臺風特別猖狂，尤其是在沿海地區，令上千航班直接被取消，有些好點則被延誤，但是不管怎么說，飛機的飛行時間也要受到天氣的考驗，就連大雨天也要考慮能不能飛行，那么天氣到底要怎么樣，飛機才能起飛呢？其實這個還要根據基本大雨期間所可能產生的雷電對飛機起降的影響來判斷 。
例如如果下雨的時候伴隨著雷電，但是有的雷電不在跑道的下降航道附近的話，就不影響，因為我們都知道雷電對機載電子設備、放電設備危害大，容易造成設備失靈、磁化，甚至雷電能擊穿飛機外表蒙皮，一般擊穿的口徑不太大，有可能是兩個小眼，即使現代飛機在機翼或尾翼的突出部位都設計有放電刷，在機頭部位也設有放電帶，但是也不排除會被雷電影響到 ， 而且大雨對跑道的摩擦系數也會有影響 ， 雨天跑道積水 ， 道面摩擦系數不夠標準照樣能讓飛機剎車系統失效 。
曾經就發生過一架飛機因為跑道的積水太多，以至于發生了偏離了跑道的事件發生 ， 所以如果跑道的積水太多的話 ， 有可能會導致飛機沖出跑道，同時雨天可能產生的風，側風大讓飛機的著陸變得難以應付，飛行員需要靠方向舵、副翼的修正逐漸對正跑道，也是很不利的因素 ， 還有，如果風向變得瞬間失去流動規則，氣流紊亂，那就是風切變的跡象，最容易造成飛機飛行姿態的失控、易導致飛機失速，同樣現代飛機機頭里安裝的機載氣象雷達很大程度上可以幫助機組判別雷雨區、提示風切變 。
飛機飛行的高度很接近云層，下大雨時，瓢潑的大雨特別容易阻擋機長的視線，阻礙機長判斷飛行中的狀況，有可能導致飛行事故 。
【威脅飛機安全的天敵是哪種天氣現象,大雨就是飛機飛行的“克星”，為何一旦下大雨，飛機必定會停飛呢？】因為如果下雨閃電的話，對飛機航行影響特別大 ， 為了安全起見，如果出現大雨情況就會選擇停飛 。
因為會影響駕駛員的視線 。如果繼續飛行就會有危險，所以遇到下雨就會停飛 。
2、屬于雷暴種類有哪些?1、單體雷暴：由一個積雨云單體構成的雷暴，其強度弱，范圍小 ， 只有5~10km ， 生命只有幾十分鐘，它可以分為形成、成熟和消亡三個階段 。
2、多單體雷暴：由一連串不同發展階段的雷雨云單體組成，每一云單體都經歷形成、成熟和消亡三個階段 。在氣象衛星觀測的增強紅外云圖上可以見到多個冷云中心，有時還可以看到幾個雷暴單體的合并過程 。
3、超單體雷暴：強度大、持續時間長 ， 能造成更為強烈的災害性天氣的超級大單體雷雨云，有著高度組織化和十分穩定的內部環流 。
雷暴的影響
強雷暴是一種災害性天氣，雷電會引起雷擊火險，大風刮倒房屋 ， 拔起大樹，果木蔬菜等農作物遭冰雹襲擊后損失嚴重，甚至顆粒無收，有時局地暴雨還引起山洪堤爆發、泥石流等地質災害 。
雷暴能產生各式各樣的危及飛行安全的天氣現象 ， 如強烈的湍流、顛簸、積冰、閃電擊（雷擊）、暴雨 ， 有時還伴有冰雹、龍卷風、下擊暴流和低空風切變 。空中滾滾而來的烏云中，蘊藏著巨大的能量，具有極大的破壞力 。
當飛機誤入雷暴活動區內 ， 輕者造成人機損傷 ， 重者機毀人亡 。因此 ， 雷暴是目前被世界航空界和氣象部門公認的嚴重威脅航空飛行安全的天敵 。
3、影響飛行安全的氣象因素有哪些影響飛行安全的主要因素是什么？
1，氣壓，溫度，大氣密度 。
這些因素會影響飛機起飛和降落時的漂移距離，影響飛機的速度和燃料的負荷 。專家指出，飛機和高空飛行的準確性與現場壓力和標準氣氛密不可分，以及空氣溫度對飛機的負荷和起飛的溫度 ， 著陸過程的滑移距離有一個更大 。隨著溫度的增加，空氣密度變小，所得到的升力?。?并且飛機載荷減小 ， 而滑移距離長 。
2，風 。
風會影響飛機起飛和著陸距離和時間 。專家說，一般飛機是一種變化和著陸 ， 側面風不會太大，否則它不會起飛和土地 。該路線飛行，風會降低燃料消耗，縮短飛行時間 ， 頂部風相反 。但是，很容易導致飛行事故，占航空事故的20％ 。這是由風的不連續引起的 ， 短時間，規模小，強度高 。
3 ， 云 。
在機場的高級云將使飛行員看不到跑道，直接影響飛機的起飛和著陸 。其中，最大的云是流動云 。進入平面后 ， 易于震動 ， 使儀器失效，燃料箱爆炸，或導致強大的凸起，冷凍 ， 制衡，以及飛行事故 。
4，可見性 。
在天氣條件時，專業知名度的概念是正常的愿景，可以看到或識別目標從天空背景的最大水平距離 。它與飛機最直接的關系 ， 所謂的“機場關閉，機場開放，簡單氣象飛行”，是指云和可見性的條件 。
5，顛簸 。
突然突然出現在飛機飛行中 ， 搖晃和震動的振動被稱為凹凸 。當凹凸強勁時，一分鐘拋出幾十次，高度變化了數十米，速度變化每小時20公里 。它通常與空氣湍流或暫時地操縱損失或暫時性有關 。
6，結冰 。
飛機冷凍是指在飛機身體的某些部件上收集冰層的現象 。它主要由云中云層的過冷雨形成，并且在飛機體之后形成冷凍，并且也可以通過水蒸氣直接在體的表面上直接形成 。飛機結冰將導致飛機的空氣功率性能降低飛機的速度，電阻增加，影響飛機的安全性和確定 。在轉子和螺旋槳上的冰，這將導致飛機顫抖；發動機進氣被凍結，這可能會損壞飛機；擋風玻璃結冰，阻礙了視覺飛行；天線結冰 ， 影響通信或導致通信中斷 。
4、航空危險天氣主要有哪八種類影響飛行安全的氣象因素主要有切變風、雷雨、吹雪、冰凍、垂直氣流、臺風和云霧等七種 。另外飛禽在飛機升降時也是一個隱患！
5、老天告訴你,飛機最怕哪種天?俄航表示?航空在交通運輸行業中占據著舉足輕重的地位，特別是近幾年來，隨著經濟社會的發展 ， 越來越多的人選擇方便、快捷的飛機出行 。來自民航總局的數據顯示，2017年春節民航運送旅客984萬人次 ， 同比增長15.1% 。
然而在眾多出行方式中，乘坐飛機也是對天氣最“敏感”的，天氣變化極大影響了航班的效率 。哪些天氣現象會對飛行產生影響？霧和霾天氣為什么容易造成大面積飛機延誤？近日，采訪人員來到了民航華北空管局氣象中心進行了采訪 。
訪談對象：中國民航華北空管局氣象中心預報室副主任 霍苗
采訪人員：中國氣象報采訪人員趙天宇 葉海英
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?預報：航空氣象預報要求精度高
采訪人員：什么是航空氣象？航空氣象主要負責哪些方面的工作？與普通天氣預報有哪些區別？
霍苗：作為負責航空氣象預報的空管氣象部門，與地方氣象相比，最大的不同是主要為航空運行提供服務，與面向公眾的氣象服務相比區別還是很大的 。
首先用戶不同，我們的用戶主要全部來自于航空運輸業，比如空中交通管制，比如航空公司，機場等 。關注的要素也不一樣，公眾預報更關注比如今天氣溫怎樣、是否下雨，但對于航空氣象來說更關注雷雨、積冰、顛簸以及能見度 。另外載體不同 ， 例如我們現在提供首都機場這一場地的預報仍然主要靠報文的形式提供，這種報文類似于電報 ， 氣象報文主要采用世界民航組織統一規定的編碼格式進行編發，并加入國際交換 。此外 ， 提供方式也是不同的，而面向公眾的天氣預報主要是通過廣播、電視等媒體以及手機APP等，但我們還是主要通過網絡傳播，并且以直通專用網絡為主 ， 比如所有的參加國際交換的報文，都是通過固定專用網絡收集和分發的 。
移除民航氣象預報的精細化產品，預報圖仍然采用手繪形式 。趙天宇攝影
?采訪人員：隨著經濟社會的發展，越來越多的民眾開始選擇飛機出行，那么航空氣象預報是不是對預報精準度有更高的要求？
霍苗：是這樣的，航空氣象預報為飛行安全服務，可以說是直接服務于安全生產，因此航空天氣預報要求定點、定時、定量 ?！岸c”是說我們要將危險天氣發生的空間精確定位出來，比如說機場“航站預報”的范圍就是機場周圍8公里區域；“定時”要求我們關注的危險天氣或氣象要素發生和改變的具體時間點；“定量”要求天氣現象和氣象要素預報很準確,比如對平均風速的預報，我們都要精確的個位數的“米/秒”量級 。
采訪人員：針對春運等一些特殊和關鍵時期的天氣情況，空管氣象部門都做了哪些服務工作？
霍苗：首先是成立了專家小組 ， 我們有一個專家小組隨時待命 。不僅春節，凡遇到重要的節假日，或遇到了重大的活動 ， 例如G20峰會等等，只要遇到有影響的天氣，會按照天氣的級別抽派從1至3名專家到場 。還有就是加強會商，會商有軍地會商 ， 也有與地方氣象部門會商 ， 我們十分重視其他氣象部門的會商意見 。還有 ， 我們也會提前發布一些重大節日的天氣預報給航空公司或者給我們的用戶，提供一個有效的參考 。
移除華北民航空管氣象預報人員正在工作 。趙天宇攝影
?天氣：冬季主要關注低能見度、降雪、積冰和大風
采訪人員：數據顯示2017年春節民航運送旅客984萬人次，同比增長15.1% 。春節期間全國平均航班正常率85.6% 。說到飛機晚點延誤，影響最多的可能就是天氣因素，對飛行影響最大的天氣因素有哪些？特別是春運期間，哪些天氣因素特別值得關注？
霍苗：在眾多天氣現象中，對飛機飛行影響最大的或者說我們最關注的就是雷雨天氣，一些氣象現象如低能見度、大風都可能影響飛機正常起落和飛行，需要特別關注 。
在冬季對航空器運行影響最大的天氣現象是雨雪，主要是因為北方冬季發生雨雪天氣前后，航空器在運行過程當中都有可能會遇到積冰現象 。說起積冰，大家一定會想到凍雨，實際上凍雨也只是一個最終的結果，“始作俑者”是“過冷卻水滴” ， 過冷卻水滴有一個特點就是十分的不穩定 ， 它的溫度已經達到零度，但還沒有發生凍結，只要給它一點小的擾動或者振動，它就能迅速的凍結，由水相變為冰相 。
移除2015年11月，首都機場航班因為降雪造成延誤
?飛機在高空飛行時除了直接遭遇過冷卻水滴，還有一個造成積冰需特別注意的機制，那就是高速飛行的航空器會存在摩擦作用產生的動力升溫，這就造成本來是固態冰晶在機體摩擦增溫的情況下容易變成液態，并再次凍結在機體上 ， 從而造成嚴重的安全隱患 。
采訪人員：您剛才說了凍雨 ， 這讓我們聯想到2008年南方低溫雨雪冰凍災害，低溫雨雪冰凍災害天氣對飛行安全的影響是怎樣的？
霍苗：雨雪冰凍災害不僅影響公路、鐵路的交通出行，對民航出行的影響也很大的 。天氣現象對于航班安全的影響可以分為幾個層面，一是對飛機本身，二是道面，三是飛行員 。首先遭遇凍雨以后 ， 飛機機體一定會積冰，積冰會改變飛機的動力性能；二是對道面的影響，雨雪冰凍容易造成跑道結冰，影響飛機的正常起落 ， 比如飛機因道面結冰而沖出跑道；三是對飛行員本身的影響，雨雪天氣能見度下降或風擋積冰，導致飛行員看不清下滑信號燈，也會影響正常的降落 。
采訪人員：針對飛機積冰和機場跑道積冰，有怎樣的預防和保障措施？
霍苗：如果在飛機上遭遇了積冰，它會在機翼表面特別在尖端的地方形成（因為有尖端效應），比如說機翼的前沿、機頭的前部都比較容易形成積冰，這樣的話首先它改變了飛機的動力性能 ， 飛機的操控性變得極差 。還有比如說在進氣道口有積冰、螺旋槳翼有積冰，會直接導致發動機熄火或者停轉，造成嚴重的飛行事故 。跑道如果有積冰，飛機徹底飛不起來，也很難下降著陸，這是因為摩擦系數會發生很大的變化 ， 嚴重時跑道就不得不關閉 ?？梢哉f積冰是冬季導致飛機無法正常起落和跑道關閉的最重要原因 。
移除?山東煙臺，吹雪車正在開展吹雪作業
主要的預防措施：一方面機場都配備有吹雪設備，下雪以后吹雪設備會把積雪吹走防止跑道污染；另外機場也會配備除冰車為航空器噴灑除冰液經行除防冰 。
延誤：霧和霾天氣造成的低能見度影響飛機起降
采訪人員：近幾年霧和霾天氣頻繁影響航班的正常起落，那么霧和霾究竟哪種天氣現象對航班運行影響更大？有消息表示霧和霾天氣下飛機的起落主要取決于駕駛員的駕駛水平和意愿，這種說法可信嗎？
霍苗：霧和霾在航空氣象上統稱為“視程障礙類的天氣現象”，最主要的表現都是引起能見度降低 。對于飛機來講，不管霧還是霾 ， 都會涉及到我們最關注的能見度，也就是說能見度是否達到標準 。
具體到能見度是否達到標準，這的確取決于駕駛員的駕駛“水平和意愿”，但我這里所說的“水平和意愿”也是有條件的，比如說首都國際機?。?當實施Ⅱ類精密進近的時候 ， 滿足“決斷高低于60米，但不低于30米，跑道視程（RVR） 不小于350 米”的條件機組才能夠選擇降落，不滿足這個條件，就算機長認為可以降落也不能選擇降落 。這個例子只是說機場對于機組降落能見度的要求，但是實際情況還要復雜很多，不同的機型，不同的機長（是否為新機長）對能見度的降落需求也各有不同 。
采訪人員：一年之中首都機場因為霧和霾天氣延誤的幾率有多少？為什么感覺只要一有霧和霾天氣首都機場就會有延誤？
霍苗：我做過一個統計，其實首都機場的大霧天氣（能見度低于1公里）一年平均起來也就是20多天，而且這20多天里面，能見度低于800米最多有一半 ， 所以這樣看來，因為低能見度引起首都機場影響飛行的占比其實并不多 。
但是有一個特別重要的問題是首都機場的航班量實在太大了，如果這一年里有兩次長時間的惡劣低能見度天氣 ， 大家注意，是一年僅有“兩次”的話，給公眾造成的感覺就是可以稱得上“是災難性的” ， 因為在霧和霾天航班起飛降落的效率會大打折扣 ， 這就造成了航班積壓，如果霧和霾時間較長 ， 兩到三天甚至更長的時間，正常的航班運行都因為消化積壓的航班而受到影響 。
移除首都機場航班因雷雨天氣造成延誤 。來源：新華網
?采訪人員：除了冬季的霧和霾，夏季的雷雨造成的飛機延誤情況怎樣的?
霍苗：雷暴其實也可以算是對飛行影響最大的天氣現象，因為雷暴是一個危險天氣的“制造工廠”，它可能帶來的危險天氣有雷擊、顛簸、積冰、低云低能見度 ， 強降水和風切變等等 。以我們稱為“航空殺手”的低空風切變為例：產生低空風切變的直接原因是“下擊暴流”，雖然說它的尺度不大，但是它會在很短的時間內改變風向風速 ， 所以對于飛機操縱的影響是巨大的 。如何探知和預報“下擊暴流”，也就是低空風切變的元兇，是整個的航空業界，特別是對于通用航空來說很重要的一個話題 。
采訪人員：為什么有時候出發地和降落地天氣都很好，飛機卻仍然被告知因天氣原因不能起飛？
霍苗：這是因為航路天氣決定的，天空雖然很廣闊 ， 但并不是想怎么飛就怎么飛，飛機在空中如同汽車在馬路上，都是有固定航路的，飛機除了參考起落機場的天氣以外，也要參考航路上的天氣 ， 比如從北京飛到上海，江蘇、山東等地出現了大范圍的雷暴區 ， 航班難以穿越危險天氣控制的航路 ， 就有可能會延誤 。
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