作為中國(guó)南極科考事業(yè)的重要開(kāi)拓者之一 ， 中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員張青松教授在接受本報(bào)采訪人員采訪時(shí)介紹說(shuō) ， 中國(guó)南極科考從一開(kāi)始就高度重視醫(yī)療救治工作 。 作為中國(guó)首次南極科考隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng) ， 他親身經(jīng)歷、親眼見(jiàn)證了中國(guó)科考醫(yī)療救治能力建設(shè)的發(fā)端階段 。 他清楚地記得 ， 上世紀(jì)80年代中期 ， 中國(guó)首次南極科考就配備了“迷你”醫(yī)院也就是“J121”打撈救生船 ， 既有先進(jìn)的設(shè)備也有很好的全科大夫團(tuán)隊(duì) 。 他本人就是這個(gè)醫(yī)療救治體系的體驗(yàn)者和受益者之一 。 在建設(shè)長(zhǎng)城站的碼頭搶險(xiǎn)施工中 ， 張青松被鋼索絆倒 ， 胸部撞在水泥墩上 ， 后入“J121”打撈救生船拍片檢查 ， 被確診為兩根肋骨封閉性骨折 ， 并得到及時(shí)治療 。
高效的醫(yī)療救治能力是中國(guó)南極科考的重要保障 ， 但是在南極那樣極端嚴(yán)酷的環(huán)境之下 ， 任何一個(gè)國(guó)家都不可能獨(dú)立解決所有醫(yī)療救治難題 ， 必須依賴(lài)于相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)際合作 。 實(shí)際上 ， 在《南極條約》組織等國(guó)際合作框架下 ， 各國(guó)建立了廣泛的醫(yī)療救治合作機(jī)制 ， 中國(guó)作為重要成員 ， 積極參與其中 。 張青松特別提到一個(gè)中國(guó)科考隊(duì)員接受?chē)?guó)際救援的案例 。 他說(shuō) ， 一名中國(guó)司機(jī)在執(zhí)行南極內(nèi)陸科考任務(wù)時(shí) ， 突發(fā)心臟疾病 。 美國(guó)阿蒙森—斯科特站接到求救信號(hào)后派飛機(jī)將病人轉(zhuǎn)運(yùn)并使其得到成功救治 。
借助國(guó)際力量成功實(shí)施醫(yī)療救援的另一個(gè)經(jīng)典案例發(fā)生在2010年1月 。 當(dāng)時(shí)一名中國(guó)科考隊(duì)員在中山站施工過(guò)程中被突然下滑的裝載車(chē)撞傷 ， 由于中山站醫(yī)療設(shè)施正在建設(shè)中 ， 醫(yī)療救助能力不足 ， 相關(guān)部門(mén)緊急啟動(dòng)了南極國(guó)際救援機(jī)制 ， 后該傷員在南極的俄羅斯進(jìn)步站進(jìn)行了手術(shù) ， 并經(jīng)多國(guó)救助力量參與轉(zhuǎn)運(yùn)多地實(shí)施數(shù)次手術(shù) ， 最終轉(zhuǎn)危為安 ， 這場(chǎng)多國(guó)參與的生命大接力 ， 充分彰顯了南極科考的國(guó)際合作精神 。
再立新功 構(gòu)建空中科考網(wǎng)絡(luò)
2011年12月8日21時(shí)20分 ， 南極中山站 ， 正在執(zhí)行我國(guó)第28次南極科考任務(wù)作業(yè)的雪鷹號(hào)卡―32型直升機(jī)在進(jìn)行吊掛運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)空載返回雪龍?zhí)柎局?， 在南極冰山間的海冰區(qū)上空突然失控 ， 迫降未成功 ， 該直升機(jī)墜落海冰上損毀 。 機(jī)上兩名機(jī)組人員安全脫險(xiǎn) ， 并被及時(shí)營(yíng)救回雪龍船 ， 其中一名有輕度擦傷 。 這就是12·8中國(guó)直升機(jī)南極失事事故 。
“老南極”張青松認(rèn)為 ， 在南極科考中這類(lèi)事故是極難完全避免的 。 他解釋說(shuō) ， 雖然有了極軌氣象衛(wèi)星資料對(duì)于南極內(nèi)陸的氣象條件和環(huán)境進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào) ， 相比上世紀(jì)80年代有了很大進(jìn)步 ， 但是在南極特殊的氣候氣象條件下 ， 南極空中交通總體上面臨較高的風(fēng)險(xiǎn) 。 值得慶幸的是該事故中兩名機(jī)組人員的人身安全得到保障 ， 有驚無(wú)險(xiǎn) 。
12·8中國(guó)直升機(jī)南極失事事故不僅沒(méi)有使中國(guó)南極科考放慢腳步 ， 相反 ， 在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、吸取教訓(xùn)的基礎(chǔ)上 ， 中國(guó)大力探索構(gòu)建起南極科考立體推進(jìn)格局 ， 建立了包括直升機(jī)、固定翼飛機(jī)、無(wú)人機(jī)等在內(nèi)的空中科考力量 。 在第34次南極科考中 ， 雪龍船船載的“雪鷹12”和“海豚”兩架直升機(jī)出色完成了南極冰情探察、隊(duì)員運(yùn)輸、吊掛卸貨等多項(xiàng)任務(wù) 。 “雪鷹601”固定翼飛機(jī)總計(jì)執(zhí)行80次起降 ， 其中包括首次實(shí)現(xiàn)運(yùn)載大規(guī)模人員進(jìn)出南極中山站 ， 協(xié)助澳大利亞完成莫爾森站前期補(bǔ)給和21架次飛行觀測(cè) 。
在剛剛結(jié)束的第35次南極科考中 ， 中國(guó)南極空中力量再立新功 。 “雪鷹601”固定翼飛機(jī)成功完成東南極冰蓋冰脊B地區(qū)探測(cè) ， 發(fā)現(xiàn)冰蓋深部完好保存了超過(guò)100萬(wàn)年的連續(xù)冰層結(jié)構(gòu) ， 冰脊B地區(qū)最有可能成為獲取150萬(wàn)年冰芯氣候環(huán)境記錄的新區(qū)域 。 依托“雪鷹601”固定翼航空平臺(tái) ， 考察隊(duì)首次成功完成空投海洋溫鹽深儀的試驗(yàn) ， 為南大洋冰區(qū)海洋觀測(cè)提供了關(guān)鍵技術(shù)手段 ， 使中國(guó)成為少數(shù)幾個(gè)掌握了此項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家 。 特別值得一提的是 ， 科考隊(duì)完成了中山站冰蓋機(jī)場(chǎng)雪面跑道的建設(shè) ， 并已投入試運(yùn)行 ， 滿足“雪鷹601”平穩(wěn)起降要求；成功獲取中山站附近藍(lán)冰區(qū)航空遙感和現(xiàn)場(chǎng)勘查數(shù)據(jù) ， 為中國(guó)未來(lái)在南極建設(shè)滿足大飛機(jī)起降條件的洲際航空機(jī)場(chǎng)奠定了重要基礎(chǔ) 。 (張保淑)
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