3月22日 ， 科技日報采訪人員從中國國家鐵路集團有限公司獲悉 ， 新建福（州）至廈（門）高速鐵路控制工程湄洲灣跨海大橋主塔成功封頂 。 至此 ， 福廈高鐵跨越3座海灣的大橋主體工程全部完成 。
新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵 ， 設(shè)計時速350公里 ， 正線全長277公里 ， 先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣 ， 沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座車站 。
“跨海高鐵大橋設(shè)計中 ， 最關(guān)鍵的一環(huán)是抗風以及保持高速行駛 ， 否則橋梁會因風產(chǎn)生嚴重的橫向晃動和上下振動（渦振）現(xiàn)象 。 ”中國鐵建鐵四院福廈高鐵湄洲灣跨海大橋設(shè)計負責人殷鵬程說 。
以泉州灣跨海大橋為例 ， 地理氣象信息顯示 ， 泉州灣位于沿海高風速帶 ， 風速大 ， 風況復(fù)雜 ， 全年6級及以上風力天數(shù)達91天 。
保障動車跨越海灣不減速 ， 這幾座大橋是如何做到的？
為保證橋梁在大風中穩(wěn)固 ， 保持動車高速運行的連續(xù)性 ， 福廈高鐵工程在設(shè)計跨海大橋時 ， 采用了大量新結(jié)構(gòu)和新技術(shù) 。
技術(shù)團隊對橋梁主塔造型進行了創(chuàng)新設(shè)計 。 “以泉州灣大橋為例 ， 主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu) ， 并附加導(dǎo)流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動措施 。 ”中國鐵建鐵四院福廈高鐵泉州灣大橋設(shè)計負責人曾甲華說 ， 這些結(jié)構(gòu)設(shè)計使橋體繞開風向 ， 減少了復(fù)雜風環(huán)境下的風致振動 。
為解決海洋環(huán)境對橋梁的銹蝕問題 ， 幾座跨海大橋索塔鋼錨梁和支座采用了新材料 ， 在國內(nèi)首次采用耐海洋大氣腐蝕鋼 ， 以及免涂裝（不涂油漆）、不設(shè)除濕系統(tǒng) ， 成為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程 ， 適應(yīng)了高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境 。
如何解決長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震設(shè)計難題？“設(shè)計團隊研制、采用了縱向黏滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術(shù)；采用無支座整體剛構(gòu)橋 ， 實現(xiàn)長聯(lián)高墩橋梁的柔性高墩、梁部體系協(xié)同受力 ， 解決了地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設(shè)計難題 。 ”曾甲華說 。
經(jīng)風洞測試 ， 幾座跨海大橋均達到了在不設(shè)風屏障等防風措施下 ， 動車可在8級大風下以時速350公里速度行駛不限速 ， 11級暴風下不封閉交通 。
湄洲灣跨海大橋位于福建莆田市和泉州市境內(nèi) ， 全長14.7公里 。 “主橋設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋 ， 主跨180米 。 ”殷鵬程說 ， 跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級航道 ， 設(shè)南北兩座雙柱式主塔 ， 橋面以上塔高30米 ， 共有28根斜拉索 ， 是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋 。
“湄洲灣跨海大橋海上引橋全部采用40米簡支梁預(yù)制架設(shè)施工 ， 極大縮短了海上施工工期 。 ”殷鵬程說 ， 在高鐵建設(shè)中實現(xiàn)跨度從32米到40米簡支梁的規(guī)?；こ虘?yīng)用 ， 標志著高鐵建造技術(shù)的重大提升和突破 。
【新技術(shù)助力 首條時速350公里跨海高鐵過橋不減速】福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分 ， 預(yù)計2022年通車 。 屆時 ， 福州至廈門列車運行時間將從現(xiàn)在的2小時縮短至1小時以內(nèi) 。 （采訪人員 矯 陽）
推薦閱讀
- 《使命召喚》反作弊新技術(shù)：開掛者看不到其他玩家
- 新工藝＋新技術(shù)助力中老鐵路建設(shè)
- 新一代“空中造樓機”助力建設(shè)498米絲路地標
- 腦脊液病學(xué)科專家李小勇發(fā)明新技術(shù)破解腦積水治療難題
- 新技術(shù)可“照亮”小鼠大腦內(nèi)部
- 新技術(shù)可靈敏檢測基因編輯是否脫靶
- 三代基因測序新技術(shù)降低成本3/4
- 正規(guī)的高新技術(shù)企業(yè)認定 正規(guī)的高新技術(shù)企業(yè)認定標準
- 新穎銀催化合成方法 助力抗腫瘤藥物研究
- 新裝備助力森林防火