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我國(guó)研制出世界最大萬(wàn)米級(jí)載人艙 可達(dá)海洋最深處

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我國(guó)研制出世界最大萬(wàn)米級(jí)載人艙 可達(dá)海洋最深處



【我國(guó)研制出世界最大萬(wàn)米級(jí)載人艙 可達(dá)海洋最深處】據(jù)央視報(bào)道稱 ， 我國(guó)自主研發(fā)的全海深載人潛水器萬(wàn)米級(jí)載人艙建造完成并通過總體集成單位驗(yàn)收 。 據(jù)悉 ， 這是世界上空間最大、搭載人數(shù)最多的萬(wàn)米級(jí)載人艙 ， 可搭乘三人 ， 建成驗(yàn)收后 ， 潛水器將進(jìn)入全面總裝階段 。
據(jù)了解 ， 全海深載人潛水器研制是“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備”專項(xiàng)的核心任務(wù) ， 作為我國(guó)自主研發(fā)建造的全新一代載人潛水器 ， 最大下潛深度將超過一萬(wàn)米 ， 也就是世界海洋最深處——馬里亞納海溝 。 載人潛水器 ， 最大的特性和優(yōu)勢(shì)是帶人下潛 ， 作為潛水器最核心的部件之一 ， 球殼經(jīng)過3年攻堅(jiān) ， 建造完成并通過驗(yàn)收 ， 其性能和指標(biāo)滿足總體要求 。
全海深載人潛水器副總設(shè)計(jì)師雷家峰對(duì)此表示 ， “我們知道在一萬(wàn)多米的這個(gè)載人潛器的球殼上 ， 在世界范圍內(nèi) ， 在我們國(guó)家立項(xiàng)的時(shí)候沒有這樣一個(gè)材料方案 ， 我們經(jīng)過了三年多的建造的工作才完成了今天的這個(gè)任務(wù) 。 ”
據(jù)報(bào)道 ， 載人潛水器球殼可搭乘三人下潛 ， 有三個(gè)觀察窗 ， 正前方為主駕駛窗 ， 兩側(cè)窗為乘客使用 。 人員從頂部進(jìn)入后 ， 關(guān)閉艙口蓋 ， 球殼就成了完全密閉的環(huán)境 。 球殼既是潛水器的“駕駛室” ， 也是乘客唯一的活動(dòng)空間 。 三個(gè)成年人乘坐這個(gè)直徑不到2米的球殼還是非常擁擠的 ， 只能采用半跪半坐的姿勢(shì) ， 也不能同時(shí)站立 。
另外 ， 潛水器如果往返萬(wàn)米深海并進(jìn)行海底作業(yè) ， 預(yù)計(jì)需要10余小時(shí) ， 潛航員和乘客要面臨在長(zhǎng)期封閉空間中對(duì)身體的考驗(yàn) ， 以及在幽閉隔絕環(huán)境中對(duì)心理的考驗(yàn) 。
值得一提的是 ， 目前正在建造的萬(wàn)米載人潛水器 ， 具備覆蓋全球海洋100%海域的作業(yè)能力 ， 尤其是載人球殼 ， 作為潛水器的主結(jié)構(gòu)之一 ， 可以說(shuō)是極限設(shè)計(jì)極限制造 。
雷家峰指出 ， “這個(gè)深度是地球上最深的一個(gè)海溝(馬里亞納海溝)的深度 ， 達(dá)到一個(gè)極限的深度 ， 實(shí)際上也為適合極限的深度進(jìn)行了極限設(shè)計(jì) ， 制造過程也可以說(shuō)是一個(gè)極限制造 。 ”
據(jù)介紹 ， 載人潛水器是無(wú)法自己抵達(dá)馬溝并進(jìn)行下潛的 ， 必須搭載在母船上 ， 據(jù)了解 ， 萬(wàn)米載人潛水器將配有一艘母船以及一艘科學(xué)保障船 ， 目前 ， 這艘專門為萬(wàn)米潛水器配備的保障船正在進(jìn)行改造 ， 剛剛完成總段吊裝 。
為萬(wàn)米潛水器全新改造的科學(xué)保障船在福建馬尾船廠完成總段吊裝 。 總段包括科學(xué)家房間、潛航員房間、實(shí)驗(yàn)室、潛水器車間等等 ， 重達(dá)286噸 。 在現(xiàn)場(chǎng) ， 吊裝過程就像“搭積木” 。 總段在陸地 ， 船停靠在碼頭 ， 全程使用龍門吊進(jìn)行吊裝 ， 耗時(shí)2小時(shí) ， 原本只有甲板的船體“裝”上了總段 ， 才有了我們熟悉的船的模樣 。 看似簡(jiǎn)單的過程其實(shí)要考慮諸多安全因素 ， 潮汐就是其中之一 。
萬(wàn)米深潛船改項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐古拉山：潮汐會(huì)關(guān)系到這個(gè)船舶的吃水 ， 就是我們這個(gè)碼頭的吃水要趕在一個(gè)非常高的高潮進(jìn)來(lái) 。 如果太淺了 ， 船舶可能會(huì)托底 ， 所以我們要趕到一個(gè)高潮 ， 在高潮的時(shí)候 ， 天氣不一定很好 ， 但巧的是今天在高潮的位置今天也非常好 。 所以給我們的這個(gè)整個(gè)安裝、安全帶來(lái)了很大的便利 。
據(jù)此前報(bào)道 ， 中國(guó)工程院院士、載人潛水器“蛟龍?zhí)枴笨傇O(shè)計(jì)師徐芑南曾表示 ， “中國(guó)載人深潛發(fā)展應(yīng)加速 ， 向海洋最深處挺進(jìn) ， 同時(shí)還需加快發(fā)展無(wú)人深潛技術(shù) ， 以新一代人工智能等先進(jìn)技術(shù)為創(chuàng)新引領(lǐng) ， 加快構(gòu)建載人、無(wú)人優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) ， 協(xié)同作業(yè)的潛水器共融體系 。 ”

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