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專家觀點：建設智慧城市要打破數(shù)據(jù)孤島

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專家觀點：建設智慧城市要打破數(shù)據(jù)孤島



日前在北京舉行的2018GIS（地理信息系統(tǒng)）軟件技術(shù)大會上 ， 與會專家學者就GIS前沿技術(shù)、應用與發(fā)展態(tài)勢等話題進行了探討 。 其中 ， 智慧城市建設成為大家關(guān)注的焦點 。
阿里云人工智能科學家閔萬里認為 ， 城市的“智慧”要以需求為本 ， 它不僅是簡單的管理智能化 ， 更應該是服務智能化 。 拿交通出行來說 ， 智慧城市要讓開車上班少遇紅燈 ， 多走綠燈 。 2017年 ， 阿里云城市大腦“接管”了杭州128個信號燈路口 ， 試點區(qū)域通行時間減少了15.3% ， 高架道路出行時間節(jié)省4.6分鐘 。 在主城區(qū) ， 城市大腦日均事件報警500次以上 ， 準確率達92% 。 經(jīng)測試 ， 同樣路段救護車行駛時間壓縮了7分鐘 ， 21個路口沒有遇到一個紅燈 ， 且零人工介入 。 “7分鐘于普通人來說不算什么 ， 但是對病人可能就是生與死的差別 。 ”閔萬里說 。
中國工程院院士郭仁忠認為 ， 智慧城市是若干個信息系統(tǒng)的集成 ， 它基于共同的設施和數(shù)據(jù)資源 ， 具有大量共性化的操作 ， 因而需要一個操作系統(tǒng) 。 城市是一個地理空間 ， 所有的城市對象都具有位置屬性 ， 因此位置才是整合各類城市數(shù)據(jù)的紐帶 ， 而位置恰恰是GIS的強項 。
“時空大數(shù)據(jù)平臺是智慧城市的‘大腦’ ， 把時空框架數(shù)據(jù)和時空變化數(shù)據(jù)聚合到一個特定的平臺上 ， 這個特定的平臺就是GIS軟件 。 ”中國工程院院士王家耀說 。 據(jù)了解 ， 目前阿里巴巴、華為等公司的智慧城市服務解決方案中均可見到GIS的身影 ， 在智慧城市建設典型城市如深圳、福州、武漢等的解決方案中 ， GIS也有廣泛的應用 。
【專家觀點：建設智慧城市要打破數(shù)據(jù)孤島】超圖集團董事長鐘耳順介紹 ， GIS已經(jīng)成為信息技術(shù)的重要組成部分 ， 人工智能與GIS的融合 ， 目標是實現(xiàn)智能化的GIS 。 構(gòu)建在云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能基礎上的多維動態(tài)新一代GIS ， 將在智慧城市建設中發(fā)揮越來越重要的作用 。
“目前 ， GIS平臺尚不能勝任智慧城市的全部需求 。 ”郭仁忠強調(diào) ， 智慧城市建設光有地圖還遠遠不夠 ， 它需要可視化的城市地理環(huán)境 ， 需要地上、地下一體化的模型等 。 GIS從業(yè)者在數(shù)據(jù)的集成與融合、可視化表達等方面 ， 還有很多工作要做 。
近年來 ， 智慧城市建設如火如荼 。 郭仁忠說 ， 一些地方在建設智慧城市時還在沿用傳統(tǒng)的管理手段和方法 。 比如 ， 公安部門負責智慧公安 ， 旅游部門負責智慧旅游 ， 交通部門負責智慧交通 ， 各自為政 ， 往往形成數(shù)據(jù)孤島 ， 導致大部分數(shù)據(jù)被束之高閣 ， 數(shù)據(jù)共享平臺建設相對滯后 。 但數(shù)據(jù)一旦共享 ， 又會涉及權(quán)屬問題 。 專家表示 ， 用戶在使用互聯(lián)網(wǎng)時產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)究竟屬于誰 ， 誰能使用 ， 誰不能使用 ， 哪些數(shù)據(jù)可以使用 ， 哪些數(shù)據(jù)不能使用等等 ， 這些問題目前在法律上尚未得到明確的界定 。
“智慧城市不僅包含地理空間 ， 還包含網(wǎng)絡空間 。 ”郭仁忠說 ， 在現(xiàn)實的地理空間 ， 相關(guān)的治理模式、治理制度和法律法規(guī)已經(jīng)比較成熟 ， 而在網(wǎng)絡空間 ， 需要加快探索 。
《 人民日報 》（ 2018年10月26日 18 版）

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