我怎么也沒想到，一個百萬級旅行車最吸引我的竟然是它行李廂的實用性 。不僅超長的進深絲毫不會輸給卡宴，而且增加了17.9kWh的鋰電池組后，行李廂空間也沒有被明顯的侵占，該有的儲物空間一個都不少，行李廂的標準容積也仍然要比行政版或普通版的Panamera大了幾十升 。由于這款車型選裝了5座，所以如果你愿意的話，這臺Panamera的確可以不那么舒服的帶著5個人去旅行 。但我認為，第二排中間座位的最大作用，或許只是放倒后盛放滑雪板 。保時捷Panamera混動：真的準乘5人！關于這臺保時捷Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo，我的確有很多感受想與大家分享 ?？赡茉诖蠹业挠∠笾校瑲W洲車可能并不會像日系車企那樣，在混合動力技術上下太多的功夫 。我們所見能到的不論是歐洲品牌的輕混或是插混車型，往往都像是應時代需求，被逼無奈才研發出來的產物 。而能讓我印象深刻的目前也只有兩款車，一個是路虎衛士的插混版，另一個就是這臺Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 。
從前懸掛上方我們可以看到，這臺混動Panamera前懸掛的上下叉臂之間采用的是一根固定結構的穩定桿（防傾桿） 。如果你選裝了保時捷扭矩引導系統升級版 (PTV Plus) 和運動版保時捷動態底盤控制系統(PDCC Sport)的話，你將能夠獲得一根主動式的防傾桿，它能夠通過電動馬達來向被壓縮一側的懸掛提供主動支撐力，使車身側傾得到有力的抑制，并使車輪獲得跟好的接地效果 。而這套標配的懸掛系統，雖然沒有配備主動式防傾桿，但其原始的硬件結構并沒有很大差別，動態響應性能也同樣能夠碾壓大部分同級車型 。
首先，在將Panamera E-Hybrid啟動之前，我們還是簡單了解一下這臺車關乎駕駛的硬件部分 。只從它的底盤結構上就能夠看出，前雙叉臂/后多連桿結構的唯一訴求就是良好操控表現 。它當然是一臺混動車、一臺D級車，但別忘了，它還是一臺能夠達到時速300km/h的五門跑車 。
Panamera 4S E-Hybrid擁有5種駕駛模式，分別是E-POWER純電、混動、運動、運動＋和個性化定制模式，通過方向盤4點位置的Sport Chrono旋鈕可以切換其中4種（除個性化以外） 。除了E-POWER純電模式和智能混動模式外，其余的駕駛模式都達不到節油的目的 。運動和運動＋模式的極致表現不必多說，我們還是簡單聊聊混動模式下的三種狀態 。智能混動：智能混動模式（HYBRID AUTO）是除純電模式外，唯一能夠明顯起到節約能耗的駕駛模式 。系統會根據油門開合的大小自動調節發動機和電動機的發力配合，油電之間的切換非常順滑，甚至你只能通過轉速表來判斷發動機介入與否 。電力保持：電力保持模式（E-HOLD）顧名思義，會通過啟動發動機從而維持當前的電池儲能 。電力保持模式下，發動機也會擇機熄火，但這僅僅是在系統檢測到電池電量高于維持基數時臨時熄火 。雖然目的同樣是節省燃油，但在電量即將下降時，發動機還是會立即介入以保持現有電量 。充電模式：在充電模式（E-CHARGE）下，發動機會全程介入，電動機只會在溫柔起步、全力加速等極少的情況下介入 。這個模式的目的完全是為了向電池組內充電，但充電效率極低 。正常行駛每3km左右可以漲1km的純電續航里程，并且在這個模式下發動機負載會很高，怠速也會比正常情況高幾百轉 。如果是在山路或是長下坡路段，的確能夠為電池充進不少電，但日常代步的話，你真的愿意用汽油來發電嗎？
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