保時捷Panamera 4S E-Hybrid的確是一款好玩的旅行車，動力順滑底氣足，底盤也同樣具備性能車的大部分屬性 。雖然它的舒適性在D級車里算不上頂流，但運動調校卻相當出彩 。說到動力表現，官方表示它擁有3.7秒破百的強悍動力，而實際表現如何？我們往下看 。保時捷Panamera混動：駕駛樂趣爆棚！在日常駕駛中，這臺Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的確能夠將運動、舒適與豪華做到近乎完美的兼顧 。不過，對于D級車而言，它的舒適性表現算不上突出；對于真正意義上的豪華車而言，它的內裝也不夠奢華；但對于運動型車而言，它的性能表現卻是超一流的，不相信就往下看！0-100km/h加速測試：
100-0km/h剎車測試：
繞樁操控測試：為何我總對這臺Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo的懸掛表現贊不絕口，而全程對輪胎的貢獻閉口不談呢？真的是因為這條倍耐力P7輪胎的表現太拉胯了，雖然它對于濕滑路面的排水性還不錯，柏油路面行駛時的滾阻和胎噪也不高，但極限抓地力和抑制側滑的能力并不好 。如果對性能要求較高的朋友，還是建議更換倍耐力為保時捷定制的P ZERO PZ4（N1）輪胎，關乎操控和駕駛方面的表現會更出色 。
除了有些的底盤調校外，Panamera全系車型都擁有超低的駕駛員坐姿，真正是手可以摸到地面的那種 。而較低的坐姿不僅有助于駕駛員對車輛重心的判斷，同時在極限狀態下，也能更加直觀和清晰的感知底盤響應能力 。車內噪音測試：
綜合油耗測試：
這雖然是臺Panamera，但它也同時擁有混動車的身份 。不管這套混動系統是否能夠真正做到節約燃油，但保時捷設計這套混動系統的初衷絕對是為了一定程度上降低燃油消耗量 。而實際的油耗表現，我們也可以很清晰和直觀的看出，相比此前體驗過的Panamera 4S和Panamera 4 Sport Turismo，這臺Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo能夠做到10.1L/100km，油耗水平基本上保持在中型車到中大型車之間 。編輯點評：或許是我的段位不夠高，但即使經過了這幾天與Panamera的朝夕相處，我也始終沒有搞懂，哪類人群會考慮去選購一臺插電混動的保時捷Panamera 。但有一點我敢肯定，那就是Panamera混動的車主絕不會在乎油價漲了多少 。愿意消費200萬去選擇它的人，除了是沒有汽油指標的有錢人，也許就只是那些為了能從一款車上感受到汽油、純電和混動，三種不同駕駛感受吧 。當然，以上都是我個人的猜測，如果你是車主或準車主，也歡迎你在評論區告訴我，你選擇這臺混動Panamera的理由吧！
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