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最近提起新能源汽車品牌，絕對繞不開異?；鸨谋葋喌掀嚕葋喌贤蝗挥靡环荨熬畤娛健钡匿N量，讓廣大網友見識了堪比“閉眼買”的轟動效果，這個曾經一向低調的國產車企，幾個回合之間，殺出了國內自主車企市值第一全球第四的“超神”戰(zhàn)績。

為什么比亞迪這么快就迎來了屬于他的時代？比亞迪DM-i超級混動技術功不可沒，對于這項技術的第一印象可能僅僅是“省油”這一個概念，這讓許多人在同級別車型選擇上犯了難，因為每個新能源車型主打的都是“省油”，比亞迪DM-i技術真正的亮點在哪很少人知道，下面我們就聊聊DM-i到底厲害在哪，以及市面上比亞迪的“DM-i”車型與“DM-p”車型的區(qū)別。

DM-i做到的省油，比我們想象的復雜很多
增程式混動在早期的混動新能源車型算是比較先進的一種，說得簡單一點就是動力系統(tǒng)包括燃油發(fā)動機、發(fā)電機、電動機，而這套系統(tǒng)中燃油發(fā)動機的作用是驅動發(fā)電機發(fā)電，為電池、電動機和汽車上的其他設備供電的，真正出力的還是電動機，燃油發(fā)動機也可以叫做“增程器”，目前理想ONE依然使用這項技術，但理想One的增程式技術水準要比DM-i超級混動低得多。

DM-i超級混動是基于比亞迪第一代DM技術平臺打造的全新動力架構，“i”即intelligent，突出了一個“智能”，在增程式的基礎上，增加了一套離合器和減速齒輪，在電動機驅動為主的前提下，燃油發(fā)動機可以在高速行駛時實現(xiàn)對車輪的直接驅動，其他情況下，燃油發(fā)動機只承擔發(fā)電的工作，與增程式類似。

按照工況區(qū)域來設計燃油發(fā)動機的啟停，不論車輛加速還是減速，功率需求如何變化，發(fā)動機的工況就是那幾個，從而使發(fā)動機不再需要全面兼顧高、低速性能，更加聚焦高效，相較于以油為主的傳統(tǒng)混動技術，避免了燃油發(fā)動機頻繁啟動，進而最大限度的降低諸如發(fā)動機啟動噪音、頓挫之類的情況發(fā)生。

目前DM-i技術加持下整個動力系統(tǒng)總功率為160/173/254kW，超越2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)，做到零百加速比同級燃油車快2-3s輕而易舉，同時，因為電動機與車輪直連并且以電動驅動為主，比亞迪完全可以通過繼續(xù)增加DM-i系統(tǒng)中電動機功率和數量，給動力做最簡單的“加法”，但比亞迪并沒有這么做，而是守住DM-i省油的初心，另外推出了動力更強勁的DM-p 。
比DM-i更貴的DM-p，卻沒DM-i難度高
DM-i主打省油，這也導致了許多需要更高駕駛體驗的用戶產生了顧慮，為此，主打動力的DM-p成為了新的選擇。
DM-p，“p”即powerful，強調了更強的“動力”，比亞迪全新車型漢DM-p在性能上更是刷新了比亞迪的新高度，在發(fā)動機之外搭載了綜合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后雙電機，零百加速3.7s，把“超強動力，超強性能”的標簽算是打實了。