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1、機(jī)油消耗高的原因都有哪些?油耗過高不僅造成浪費，污染環(huán)境，而且燃燒后進(jìn)入氣缸的積碳會污染火花塞，增加氣缸的磨損。機(jī)油消耗過多的主要原因如下：
1.油的泄漏損失
發(fā)動機(jī)密封面緊固過緊，油封老化損壞都會導(dǎo)致漏油。
2.機(jī)油流入燃燒室并被燃燒。
機(jī)油有四種方式進(jìn)入燃燒室：
A.氣門擋油圈的故障不能防止過多的機(jī)油通過氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室。
B.進(jìn)氣門桿和氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致兩者之間的間隙很大。在進(jìn)氣沖程中，氣門室蓋中的機(jī)油會沿著間隙被吸入進(jìn)氣管，進(jìn)入燃燒室。
C.活塞環(huán)和氣缸壁之間的間隙太大。或者活塞和氣缸磨損后，活塞環(huán)不能很好地與氣缸壁貼合，活塞環(huán)刮油效果減弱，機(jī)油進(jìn)入燃燒室。當(dāng)活塞環(huán)破裂或卡在環(huán)槽中時，機(jī)油也會逃入燃燒室。
D.曲軸箱通風(fēng)閥卡住。如果曲軸箱通風(fēng)閥卡住不能移動，就會失去對通風(fēng)量的控制，曲軸箱內(nèi)多余的機(jī)油就會通過曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣管。
3.過量注油
曲軸轉(zhuǎn)動時，大量機(jī)油濺入氣缸燃燒，不僅增加了油耗，還增加了曲軸的運動阻力，降低了發(fā)動機(jī)的輸出功率。
解決方法：當(dāng)機(jī)油消耗量比平時高時，首先檢查是否有泄漏。從發(fā)動機(jī)外部看，主要檢查曲軸油封、氣缸蓋罩密封面、放油塞、油底殼結(jié)合面、機(jī)油濾清器、正時鏈輪罩結(jié)合面等 ?？从袥]有漏。如果有，應(yīng)通過緊固或更換墊片或更換零件來消除。
另外，觀察發(fā)動機(jī)的排氣顏色。如果有藍(lán)煙，說明油進(jìn)入了燃燒室。應(yīng)該按照上面說的四種方式a~d逐一檢查。當(dāng)氣門擋油板失效時，應(yīng)更換擋油板。當(dāng)進(jìn)氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙過大(磨損極限為0.80mm)時，可用專用工具鉸削氣門導(dǎo)管，然后可選擇加大氣門桿尺寸、加大油封的氣門；如果活塞環(huán)與氣缸壁的間隙過大，可以通過測量氣缸的壓縮壓力來判斷。氣缸內(nèi)的正常壓力為900 ~ 1400千帕。如果測量值低于750kPa的極限值，說明氣缸、活塞或活塞環(huán)磨損過大，應(yīng)分別拆卸、檢查和更換。對于曲軸箱通風(fēng)閥的粘連，應(yīng)更換通風(fēng)閥。為了避免因通風(fēng)閥粘連而引起的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)故障，應(yīng)根據(jù)制造廠的維修規(guī)定及時更換通風(fēng)閥。

2、發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過大什么原因?曲軸箱機(jī)油過量、活塞環(huán)裝錯、活塞環(huán)失效、正時齒輪或鏈條磨損、氣缸和活塞異常磨損和氣缸蓋墊漏油等幾種故障。在排除機(jī)油消耗量過大的故障時，應(yīng)該根據(jù)這些有可能造成故障蓋墊漏油等幾種故障。在排除機(jī)油消耗量過大的故障時，應(yīng)該根據(jù)這些有可造成故障的原因進(jìn)行排査，最后使得發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作狀態(tài) 。下面對這些有可能造成機(jī)油消耗量過大的原因進(jìn)行分析并排除。
(1)外部滲漏的故障原因及排除發(fā)動機(jī)機(jī)油外部滲漏常由油管破裂、密封墊或油封損壞、緊固螺母松動等引起。另外，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞引起的曲軸箱內(nèi)壓過高，或者壓力潤滑油路中油壓過高，也會促使機(jī)油外部滲漏的發(fā)生。外部滲漏的可能發(fā)生部位有發(fā)動機(jī)外部油管、曲軸箱排油塞、油底殼密封墊、氣缸蓋墊、氣門室罩密封圈、正時齒輪蓋墊、曲軸前^油封、機(jī)油濾清器和凸輪軸脹塞等。外部只要有微量的滲漏，就會導(dǎo)致很高的機(jī)油消耗率，故對任何可能的滲漏源都不應(yīng)忽視。
(2)回油道堵塞的故障原因及排除使用添加劑含量過低的潤滑油，或發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)溫度低，或因不經(jīng)常換油或疏忽了機(jī)油濾清器的適當(dāng)保養(yǎng)使?jié)櫥妥兣K等，都會將活塞環(huán)及環(huán)槽的回油孔道堵塞，使缸壁上多余的機(jī)油不能返回到曲軸箱，而會進(jìn)人燃燒室被燒掉。另外，臟污的機(jī)油還會使位于缸蓋兩端的回油排泄孔堵塞，此時，機(jī)油將溢人氣門導(dǎo)管而使機(jī)油消耗量增加。如發(fā)動機(jī)由于回油道堵塞而引起機(jī)油耗量增加，可以將一種濃縮的化學(xué)清洗劑注人曲軸箱，該清洗劑與機(jī)油混合并很快地將沉積物和膠質(zhì)溶解。但要注意的是，許多濃縮清洗劑內(nèi)含有丙酮，當(dāng)丙酮溶解膠質(zhì)和沉淀后，膠狀物便沉積到曲軸箱的底部，從而會堵塞機(jī)油聚濾器。因此，對沉積物較多的發(fā)動機(jī)，建議使用無丙酮清洗劑。
(3)曲軸箱機(jī)油過量的故障原因及排除曲軸箱內(nèi)油面過高，曲軸的連桿端將過量的機(jī)油激濺到氣缸壁上，這些機(jī)油在發(fā)動機(jī)工作時進(jìn)人燃燒室燃燒，使機(jī)油消耗率增加，且發(fā)動機(jī)性能會因火花塞積炭而下降。檢查油面時，應(yīng)特別注意油尺規(guī)格要與原車要求相符。
(4)活塞環(huán)錯裝的故障原因及排除目前，發(fā)動機(jī)使用的氣環(huán)種類較多，就其斷面形狀來分，常用的有平氣環(huán)、錐面環(huán)、扭曲環(huán)、扭曲錐面環(huán)、反扭曲錐面環(huán)、扭曲刮油環(huán)、桶面環(huán)及大力岸環(huán)等。安裝新環(huán)時，除平環(huán)和桶面環(huán)外，都有裝配方向要求，如錐面環(huán)標(biāo)有“0”或“頂”記號的一面朝上，扭曲環(huán)外圓切口一面朝下、內(nèi)圓切口一面朝上等。安裝使用過的平環(huán)或桶面環(huán)時，應(yīng)按原裝配方向裝回。保修過程中如不按規(guī)定裝環(huán)，會使氣環(huán)的泵油作用加強(qiáng)，導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象嚴(yán)重 ?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)多使用組合式油環(huán)，它一般由油環(huán)和襯簧組成。安裝時襯簧應(yīng)小心地對接，一些修理工為圖安裝方便，將襯簧剪去一些，甚至有時干脆不裝襯簧，襯簧張力降低后，就不能使活塞環(huán)以足夠的壓力壓到氣缸上。
(5)活塞環(huán)失效的故障原因及排除任何使活塞在高于正常溫度下工作的情況，均將造成活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死，從而使缸壁上的機(jī)油無法控制。當(dāng)活塞環(huán)磨損過甚或斷裂時，其張力會減弱甚至失去張力。這樣，機(jī)油就會在進(jìn)氣行程中被送人燃燒室，而熾熱的燃?xì)鈱⒃谧龉π谐讨薪?jīng)由活塞吹人氣缸下部，這兩種作用將使氣缸、活塞和活塞環(huán)上的機(jī)油燃燒而形成積炭。活塞環(huán)失效后應(yīng)及時更換。換環(huán)時，應(yīng)選用與氣缸同一修理級別的新環(huán)，且活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙及背隙，活塞環(huán)的張力及漏光度等都應(yīng)符合本車型的規(guī)定。
(6)正時齒輪或鏈條磨損的故障原因及排除正時齒輪或鏈條磨損后，會使氣門與曲軸的工作不協(xié)調(diào) ，并造成氣門的動作時間滯后。進(jìn)氣門延遲關(guān)閉使氣缸內(nèi)的真空度增髙，促使
造成汽車發(fā)動機(jī)油耗量過大的原因比較復(fù)雜，總的來說，大概可以分為外部滲漏、回油道堵塞，機(jī)油通過活塞、活塞環(huán)和氣門導(dǎo)管被抽人氣缸上部并造成在該處燃燒的趨勢。遇此情況應(yīng)更換正時齒輪或鏈條。
(7)氣缸和活塞異常磨損的故障原因及排除氣缸中存有過多或過大的磨損時會引起氣缸嚴(yán)重的磨料磨損；發(fā)動機(jī)由于長期處于高溫高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，氣缸和活塞環(huán)之間會發(fā)生異常的黏著磨損；發(fā)動機(jī)經(jīng)常低溫運轉(zhuǎn)，又會導(dǎo)致氣缸異常的腐蝕磨損；氣缸和活塞中心線不重合時，會導(dǎo)致活塞偏缸，使氣缸和活塞偏磨。這些都會使竄入燃燒室而被燃燒的機(jī)油量大大增加。通過檢查發(fā)動機(jī)氣缸壓力，可判斷氣缸的密封性。若氣缸壓力不足，而在向活塞周圍加人機(jī)油后，缸壓明顯升高，即可斷定氣缸漏氣，這可能是氣缸和活塞異常磨損引起，此時應(yīng)打開缸蓋視情處理。如確實為氣缸和活塞異常磨損，在對氣缸進(jìn)行鏜削、磨削或更換缸套后，還應(yīng)找出引起異常磨損的原因。
(8)氣缸蓋墊漏油的故障原因及排除氣缸體上鉆有一個潤滑油道，它延伸到氣缸蓋上，將機(jī)油引到搖臂。若氣缸蓋墊不能將此部位很好地密封，機(jī)油就會進(jìn)入氣缸或發(fā)動機(jī)冷卻液中。如在冷卻液中發(fā)現(xiàn)機(jī)油，或者靠近缸體油道的火花塞不斷地被機(jī)油污染，即表明內(nèi)部存在漏油問題，則此氣缸蓋墊需要更換。
(9)進(jìn)氣歧管密封墊損壞的故障原因及排除有些V8發(fā)動機(jī)設(shè)計成具有挺桿腔蓋的歧管，由密封墊很窄的截面將進(jìn)氣歧管口與挺桿腔和氣門蓋內(nèi)的油霧分隔開。當(dāng)歧管與氣缸蓋之間的分隔面上的內(nèi)部密封墊有滲漏時，就會有機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣口內(nèi) 。進(jìn)氣歧管密封墊的邊緣部分密封不良，也會導(dǎo)致外部有機(jī)油滲漏。該故障可通過測量進(jìn)氣歧管真空度判明，如真空度很低或為0,則應(yīng)更換進(jìn)氣歧管密封墊。
(10)氣缸變形的故障原因及排除在形狀精確的氣缸里，機(jī)油可由活塞和活塞壞加以控制。但是，如果氣缸有了錐度和失圓度，油控就變得很閑難了。造成氣缸變形的原因除了磨損外，還有熱分布不均或鏜缸體時未將軸承蓋擰緊到位。當(dāng)活塞與氣缸的間隙過火時，活塞就會在氣缸內(nèi)擺動；在傾斜的瞬間，會有過多的機(jī)油從活塞的一側(cè)進(jìn)入活塞環(huán) 。當(dāng)活塞完成每個行程后返回時，都會有機(jī)油進(jìn)人燃燒室。
燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重者發(fā)動機(jī)潤滑不足，使引擎造成難以修復(fù)的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。在頻繁起停的交通路況下，很多車主反映愛車“燒機(jī)油”，那么，了解燒機(jī)油的危害、判別及避免方法很必要。
燒機(jī)油的原因
1、活塞與氣缸壁的間隙過大，導(dǎo)致隨著活塞上下運動，濺起的機(jī)油上竄到燃燒室。
2、機(jī)油粘度太低，潤滑效果不佳，加劇活塞環(huán)的磨損，造成上竄及揮發(fā) 。
3、活塞環(huán)磨損，或者是封裝時對口位置裝反。
4、曲軸箱通風(fēng)口被堵塞，造成機(jī)油壓力過大，回流阻力增大，長時間停留在氣缸內(nèi)壁造成燃燒積碳。
燒機(jī)油嚴(yán)重分等級
2000以內(nèi)一升是嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油， 2000-4000是中等燒機(jī)油， 4000-5000是輕度燒機(jī)油。根據(jù)國家于標(biāo)準(zhǔn)《汽車發(fā)動機(jī)性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時發(fā)動機(jī)機(jī)油的消耗比不得超過0.3% ，即每5000公里加油機(jī)油1-1.5L屬正常損耗。
活塞環(huán)是如何卡滯的
其實活塞環(huán)卡滯的處理原理要從油路開始，卡滯的原因就是油路開始的，機(jī)油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導(dǎo)致的高溫，使得機(jī)油長期在120度或者更高的溫度，這樣機(jī)油就提前衰竭，油環(huán)的小孔很小，里面的機(jī)油長期下來就會被烤干結(jié)痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機(jī)油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機(jī)油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
首先確定一點，不需要大修，廢氣閥是應(yīng)該檢查下，但是軟管的油漬絕對不是判斷的標(biāo)準(zhǔn) ，要好好檢查下缸壁有沒有嚴(yán)重的磨損，沒有嚴(yán)重磨損不需要大修 ?，F(xiàn)在的免拆技術(shù)已經(jīng)很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是PNF無損修復(fù)技術(shù)，已經(jīng)徹底擺脫到汽修店操作的技術(shù)枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復(fù)釋放活塞環(huán)卡滯燒機(jī)油，效果顯著
發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過大原因以及預(yù)防辦法
機(jī)油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現(xiàn)了燒機(jī)油的問題。影響燒機(jī)油的因素很多比如：燃油品質(zhì)、行駛路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等等，以下原因會加劇機(jī)油消耗導(dǎo)致燒機(jī)油，使得車輛出現(xiàn)：
1、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況。
2、潤滑系統(tǒng)中產(chǎn)生油泥，油泥使油環(huán)的回油孔堵塞，刮油性能減弱。
3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。
4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。
另外現(xiàn)在車上都有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（廢氣閥），如果出現(xiàn)問題，也會加劇機(jī)油的消耗。
燒機(jī)油預(yù)防措施：
1、使用高品質(zhì)機(jī)油：
機(jī)油在長時間高溫狀態(tài)下極易腐蝕老化，導(dǎo)致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質(zhì)的機(jī)油可以大大延緩這一現(xiàn)象
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產(chǎn)生積碳，而積碳又是引發(fā)一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關(guān)系，考慮到國內(nèi)油品的關(guān)系，就需要借助高品質(zhì)的機(jī)油與（PNF類）燃油添加劑來實現(xiàn)了，這也是實現(xiàn)免拆修解決燒機(jī)油的關(guān)鍵所在。
發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗過大原因：一是油底殼壞了，機(jī)油泄漏了。二是機(jī)油進(jìn)入氣缸，參與了燃燒。
導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗過大的故障主要有：:
1、機(jī)體結(jié)合部位密封不嚴(yán),潤滑系統(tǒng)漏油。排除方法;應(yīng)根據(jù)漏油位置,更換各種密封墊或油封,保證其密封。
2、油底殼油面過高。這時,多余的潤滑油會被帶入燃燒室燒掉,造成機(jī)油消耗量過大。排除方法:應(yīng)放出多余潤滑油,使其儲油量在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi) 。
3、空氣濾清器機(jī)油過多。濕式空氣濾清器中的機(jī)油過多,在熱車情況下,被稀釋后的機(jī)油，容易被高速空氣流帶入氣缸燃燒,造成機(jī)油消耗量過大。排除方法:應(yīng)倒出多余機(jī)油。
4、活塞環(huán)受損、卡死或折斷,不起刮油作用。正常情況下,曲軸旋轉(zhuǎn)濺起的,用來潤滑氣缸內(nèi)壁的機(jī)油,常被活塞環(huán)刮下流回油底殼。當(dāng)活塞環(huán)磨損、卡死或折斷后,刮油性能下降或不起刮油作用,使機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒,導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加。排除方法:全部更換新活塞環(huán) 。
導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗過多的主要故障有：1.機(jī)體連接部位密封不嚴(yán) ，潤滑系統(tǒng)漏油。排除法；根據(jù)漏油部位更換各種墊片或油封，確保其密封性。2.油底殼的油位過高。此時，多余的潤滑油將被帶入燃燒室并燃燒，導(dǎo)致機(jī)油消耗過多。故障排除：排出多余的潤滑油，使儲油量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi) 。3.空氣濾清器中的油太多。濕空氣濾清器中的機(jī)油過多。在高溫車輛中，稀釋的機(jī)油很容易被高速氣流帶入氣缸燃燒，導(dǎo)致機(jī)油消耗過多。故障排除：倒出多余的機(jī)油。4.活塞環(huán)損壞、卡滯或斷裂，不起刮油作用。在正常情況下，曲軸旋轉(zhuǎn)時為潤滑氣缸內(nèi)壁而飛濺的機(jī)油通常會被活塞環(huán)刮掉并流回油底殼。當(dāng)活塞環(huán)磨損、卡滯或斷裂時，刮油性能降低或不起刮油作用，使油進(jìn)入燃燒室燃燒，導(dǎo)致油耗增加。

3、通常情況下發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過大是什么原因?1、活塞環(huán)磨損或損壞，活塞環(huán)對口或裝反
活塞環(huán)磨損后，彈力會減弱，對氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用也隨之降低；同時，活塞環(huán)與環(huán)槽磨損后，還會使側(cè)隙、背隙增大，竄油量增多，特別是當(dāng)油環(huán)損壞時，竄油量將成幾倍增大。此外，當(dāng)活塞環(huán)對口或活塞環(huán)裝反，也相當(dāng)于給飛濺到缸壁上的潤滑油提供了一條上油的通路，引起機(jī)油消耗量猛增。
2、活塞與氣缸壁間隙過大
當(dāng)活塞與氣缸壁配合間隙過大或氣缸磨成錐形或橢圓形后，活塞環(huán)、活塞和氣缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機(jī)油就會從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉，引起潤滑油消耗量劇增。
3、加入的機(jī)油粘度過低
粘度低的機(jī)油易上竄，且油膜較薄，很容易被燒掉；同時粘度低的機(jī)油，揮發(fā)量也大。
4、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，曲柄和連桿的離心力就越大，甩到氣缸壁上的機(jī)油也將增多。這樣，油環(huán)就來不及將氣缸壁上的機(jī)油刮落，進(jìn)入燃燒室燒掉的機(jī)油就會增多。同時，由于輸油量的增多，油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度也會增高，機(jī)油變稀。另一方面，自曲軸箱通氣口被空氣帶出的霧化機(jī)油也增多。因此，機(jī)油的消耗量就會增多。

4、25.發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過大的原因是什么?原因如下：
1、油底殼損壞，導(dǎo)致機(jī)油泄漏。
2、機(jī)油進(jìn)入氣缸，參與了燃燒。
導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗過大的故障主要有：1、機(jī)體接合部位密封不嚴(yán)，潤滑系統(tǒng)漏油。排除方法：應(yīng)根據(jù)漏油位置更換各種密封墊或油封，保證其密封。
2、油底殼油面過高。這時多余的潤滑油會被帶入燃燒室燒掉，造成機(jī)油消耗量過大。排除方法：應(yīng)放出多余潤滑油，使其儲油量在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi) 。
3、空氣濾清器機(jī)油過多。濕式空氣濾清器中的機(jī)油過多，在熱車情況下被稀釋后的機(jī)油，容易被高速空氣流帶入氣缸燃燒，造成機(jī)油消耗量過大。排除方法：應(yīng)倒出多余機(jī)油。
4、活塞環(huán)受損、卡死或折斷起不到刮油作用。當(dāng)活塞環(huán)磨損、卡死或折斷后，刮油性能下降或不起作用，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒，導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加。排除方法：更換新活塞環(huán) 。
潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排出藍(lán)煙，其實這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油的消耗無非兩種情況，進(jìn)入燃燒室參與燃燒，或是機(jī)油滲漏。之所以機(jī)油能夠竄入燃燒室，主要是因為零部件嚴(yán)重磨損，配合間隙過大，或者機(jī)油壓力過高，導(dǎo)致機(jī)油上竄進(jìn)燃燒室。而機(jī)油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化.氣門卡死。如果是老舊車輛，一般都存在密封墊由于老化而密封不嚴(yán)的情況。

5、機(jī)油消耗量過大的原因是什么?【機(jī)油消耗量過大的主要原因有那些,機(jī)油消耗高的原因都有哪些？】機(jī)油消耗量過大的原因有活塞環(huán)磨損、活塞環(huán)的彈力變?nèi)趸蚴怯偷讱C(jī)油添加過多 ?；钊h(huán)磨損：活塞環(huán)一旦磨損，邊間隙與開口的間隙就會增大，使密封性能有所下降，從而造成機(jī)油上竄并燃燒。解決辦法是更換新的活塞環(huán)，并檢查活塞與缸套的磨損情況。如果活塞與缸套也遭到磨損，也應(yīng)一同更換或修復(fù) ?；钊h(huán)的彈力變?nèi)酰河捎诜e炭過多，活塞環(huán)被卡死在環(huán)槽內(nèi)或使油環(huán)的回油孔堵塞，使機(jī)油上竄并燃燒。解決辦法是清除積碳或更換活塞環(huán) 。油底殼機(jī)油添加過多：如果油底殼機(jī)油添加過多，會降低發(fā)動機(jī)的功率；并且機(jī)油過多，會使空氣濾清器內(nèi)的潤滑油超過油面的刻線，使?jié)櫥捅晃肫字卸紵瑫r還會使大量機(jī)油竄入燃燒室而被燒蝕，造成排氣冒藍(lán)煙。而竄入燃燒室未被燒蝕的機(jī)油、燃油等在氧化和高溫作用下，在汽缸、活塞、活塞環(huán)槽、燃燒室等部位形成積炭，造成發(fā)動機(jī)“早燃” 。解決方法是放出多余的機(jī)油，把油面控制在正常水平，一般略微低于油尺刻度為好。