【圖解 四沖程汽油機發(fā)動機工作原理】 發(fā)動機是汽車的動力裝置 ， 發(fā)動機的類型很多 ， 結(jié)構(gòu)各異 ， 適應(yīng)不同車型的需要 ， 但發(fā)動機的工作原理都一樣 。下面我們來簡單了解一下4沖程的發(fā)動機的工作原理 。
四沖程汽油機發(fā)動機工作原理簡單來說就是進氣、壓縮、排氣、點火四個沖程 。
四沖程汽油機的工作循環(huán)由4個活塞行程組成 ， 即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程 。
進氣－
就是燃油和空氣的混合氣先進入發(fā)動機；
進氣門開啟 ， 排氣門關(guān)閉 ， 活塞由上止點向下止點移動 ， 活塞上方的氣缸容積增大 ， 產(chǎn)生真空度 ， 氣缸內(nèi)壓力降到進氣壓力以下 ， 在真空吸力作用下 ， 通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油 ， 與空氣混合形成可燃混合氣 ， 由進氣道和進氣門吸入氣缸內(nèi) 。進氣過程一直延續(xù)到活塞過了下止點進氣門關(guān)閉為止 。接著上行的活塞開始壓縮氣體 。
進氣行程
由于曲軸的旋轉(zhuǎn) ， 活塞從上止點向下止點運動 ， 這時排氣門關(guān)閉 ， 進氣門打開 。進氣過程開始時 ， 活塞位于上止點 ， 氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣 ， 因此 ， 氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力 。隨著活塞下移 ， 氣缸內(nèi)容積增大 ， 壓力減小 ， 當壓力低于大氣壓時 ， 在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力 ， 空氣經(jīng)空氣濾清器并與化油器供給的汽油混合成可燃混合氣 ， 通過進氣門被吸入氣缸 ， 直至活塞向下運動到下止點 。在進氣過程中 ， 受空氣濾清器、化油器、進氣管道、進氣門等阻力影響 ， 進氣終了時 ， 氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓 ， 約為0.075～0.09mpa ， 同時受到殘余廢氣和高溫機件加熱的影響 ， 溫度達到370～400k 。實際汽油機的進氣門是在活塞到達上止點之前打開 ， 并且延遲到下止點之后關(guān)閉 ， 以便吸入更多的可燃混合氣 。
工作特征：進氣門開、排氣門關(guān)、活塞下行 。
壓縮－
就是對進氣發(fā)動機的混合氣進行壓縮 ， 一旦壓縮 ， 可燃混合氣的壓力和溫度就會升高；
進排氣門全部關(guān)閉 ， 壓縮缸內(nèi)可燃混合氣 ， 混合氣溫度升高 ， 壓力上升 ?；钊R近上止點前 ， 可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2mpa左右 ， 溫度可達330℃～430℃ 。
壓縮行程
曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn) ， 活塞從下止點向上止點運動 ， 這時進氣門和排氣門都關(guān)閉 ， 氣缸內(nèi)成為封閉容積 ， 可燃混合氣受到壓縮 ， 壓力和溫度不斷升高 ， 當活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束 。此時氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定 ， 可燃混合氣壓力可達0.6～1.2mpa ， 溫度可達600～700k 。壓縮比越大 ， 壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高 ， 則燃燒速度越快 ， 發(fā)動機功率也越大 。但壓縮比太高 ， 容易引起爆燃 。所謂爆燃就是由于氣體壓力和溫度過高 ， 可燃混合氣在沒有點燃的情況下自行燃燒 ， 且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播 ， 造成尖銳的敲缸聲 。會使發(fā)動機過熱 ， 功率下降 ， 汽油消耗量增加以及機件損壞 。輕微爆燃是允許的 ， 但強烈爆燃對發(fā)動機是很有害的 ， 汽油機的壓縮比一般為ε＝6～10 。
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