非承載式車身suv好還是承載式車身suv好我們今天來探討一下這個(gè)問題
【非承載式車身suv好還是承載式車身suv好】 大梁suv由于底盤帶大梁結(jié)構(gòu)得名，通俗來講，這也就是我們常說的非承載式車身suv 。
幾十年前，在suv還被稱為越野車的那段日子里，幾乎所有的suv都會(huì)帶大梁結(jié)構(gòu)以滿足越野需求，甚至同時(shí)期的汽車，也有部分車型使用了大梁結(jié)構(gòu) 。
大梁結(jié)構(gòu)本意是為了減少車輛在起伏路面的應(yīng)力扭矩而設(shè)計(jì)的，因此主要兼顧剛性 。
在幾十年前，有個(gè)堅(jiān)硬的大梁，那可代表這車安全性扛扛的（畢竟當(dāng)時(shí)的潰縮吸能理念還沒有流行開來，造車的材料也不允許這樣設(shè)計(jì)），比那些鋼管外保險(xiǎn)杠還要牛氣多了，但幾十年過去，隨著路況不斷變好，加上排放法規(guī)日趨嚴(yán)格和材料工程的發(fā)展，如今許多suv早已取消了大梁結(jié)構(gòu)，甚至一些傾向越野的suv，也不再一味追求大梁結(jié)構(gòu) 。
而如今這些承載式城市suv車型，對(duì)比十幾年的帶大梁suv來說，是不是安全性變差了呢？
今天就來給大家講講：
有大梁并不代表車內(nèi)乘員會(huì)更安全
大梁suv由于大梁結(jié)構(gòu)的關(guān)系，潰縮區(qū)的設(shè)計(jì)相對(duì)要不容易，在加上大梁的重量很重，因此碰撞測(cè)試的成績普遍較差，小夾角碰撞測(cè)試更基本是慘不忍睹 。茶哥原本想引用iihs的碰撞成績，結(jié)果發(fā)現(xiàn)美國的陸巡、普拉多實(shí)在少，鈴木銷量也十分慘淡，導(dǎo)致吉姆尼也沒上測(cè)試，而三菱的suv則清一色為承載式車身，所以就此作罷了，有興趣的粉絲們可以自行搜索一下非承載式j(luò)eep車系的成績 。
車輛更重，若發(fā)生對(duì)向碰撞，
大梁suv或許還不虧
若碰撞發(fā)生在車與車之間，大梁suv理論上更占優(yōu)勢(shì) 。以smart為例，雖然那車沒啥潰縮區(qū)結(jié)構(gòu)，但乘員艙被打造得足夠堅(jiān)硬，在與奔馳s級(jí)對(duì)撞的測(cè)試中，smart就使用了對(duì)方的潰縮區(qū)為自己吸能，從而保證自己的安全 。同理，更堅(jiān)硬、慣性更大的大梁suv，理論上會(huì)在這樣的情況下更占優(yōu)勢(shì) 。
碰撞位置高，相對(duì)汽車更占優(yōu)勢(shì)
還有一個(gè)值得一提的地方，就是防撞梁設(shè)計(jì) 。要知道，防撞梁雖然打著“防撞”的旗號(hào)，實(shí)際作用卻是分擔(dān)事故中碰撞受到的力，使?jié)⒖s區(qū)進(jìn)行更充分的吸能 。但由于suv車型的底盤相對(duì)汽車更高，大梁suv的防撞梁與汽車防撞梁差距甚至更明顯一些！因此在發(fā)生碰撞時(shí)，往往還會(huì)出現(xiàn)汽車防撞梁用不上，從而吃虧的情況 。
但大梁suv車主可別高興得太早，畢竟一山更比一山高，碰上皮卡、大貨車，大梁suv也是咋撞咋虧，拿它們毫無辦法 。
因此，養(yǎng)成安全的駕駛習(xí)慣才是最重要的 。
結(jié)構(gòu)對(duì)安全起到至關(guān)重要的作用
除此之外，更重要的應(yīng)該是結(jié)構(gòu)了 。由于造車材料不斷更新、結(jié)構(gòu)工程學(xué)的不斷進(jìn)步，一般來說，新款車型的安全系數(shù)要比舊款車型好很多，若發(fā)生碰撞的兩車車齡差距超過10年，即使是大梁suv撞汽車，也真保不準(zhǔn)誰更“占便宜”呢 。
大梁車身也有致命缺點(diǎn)
而大梁suv最令人詬病的地方，恐怕就屬高重心+高車重+較軟懸掛設(shè)計(jì)帶來的操控性了 。日常駕駛操控性不好就算了，在高速行駛的時(shí)候，大梁suv出現(xiàn)側(cè)翻的幾率可比汽車高出好多倍呢！什么，你說小心駕駛就沒事了？誰能保證高速上不會(huì)爆個(gè)胎什么的呢...
已經(jīng)具體問題具體分析完了，各位粉絲認(rèn)為大梁suv是不是更安全呢？
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