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懸架的類型結(jié)構(gòu)分類形式和優(yōu)缺點

小知識類型結(jié)構(gòu)懸架

汽車懸架性能影響汽車行駛的平順性和操縱穩(wěn)定性，但這兩個方面是相互排斥的，往往不能同時滿足 。若降低彈簧的剛度，則車體加速度減小使平順性變好，但同時會導(dǎo)致車體位移的增加，由此產(chǎn)生車體重心的變動將引起輪胎負(fù)荷變化的增加，對操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響；另一方面，增加彈簧剛度會提高操縱穩(wěn)定性，但硬的彈簧將導(dǎo)致汽車對路面不平度很敏感，使平順性降低 。正是由于這些原因，為滿足不同的用戶需求汽車懸架的結(jié)構(gòu)分類形式也多種多樣 。下面我們就來了解一下汽車懸架的結(jié)構(gòu)分類形式種類 。

根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩種
非獨立懸架
非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動時，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜；
非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面 。非獨立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對比差，在現(xiàn)代汽車中只有成本控制比較嚴(yán)格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上 。https:///
優(yōu)點：
1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小 。2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致 。3.構(gòu)造簡單，制造成本低，容易維修 。4.占用的空間較小，可降低車底板的高度 。
缺點：
1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性 。2.因構(gòu)造簡單使設(shè)計的自由度小，操控的安定性較差 。

獨立懸掛
獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性 。https:///

優(yōu)點：
1. 質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力； 2. 可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；
3. 可以使發(fā)動機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性； 4. 左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動 。
缺點：
1. 獨立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修不便的缺點
2. 成本高
3. 因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間 。

現(xiàn)代汽車大都是采用獨立式懸架系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨立懸架系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統(tǒng)等 。



懸架按控制力分類為：被動懸架、半主動懸架和主動懸架懸架的結(jié)構(gòu)形式很多，分類方法也不盡相同 。如果從控制力的角度來分，則可把懸架分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架3類 。

被動懸架的特點和優(yōu)缺點
被動懸架是指剛度和阻尼都不能變化，無額外動力 。
它由彈簧、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)組 成 。被動懸架是傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，成本低且不需額外能量，因而應(yīng)用最為廣泛 。但是被動懸架的剛度和阻尼都是不可調(diào)的，它只能保證在特定的情況下達(dá)到最優(yōu)減振效果，難以適應(yīng)不同的道路和使用狀況；同時利用被動懸架還難以同時獲得良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，在實際使用中很難滿足高的行駛要求 。https:///

半主動懸架的特點和優(yōu)缺點
半主動懸架是由可變特性的彈簧和減振器組成的懸架系統(tǒng)，它不能隨外界的輸入進(jìn)行最優(yōu)控制和調(diào)節(jié)，但它可按存儲在計算機(jī)內(nèi)部的各種條件下彈簧和減振器的優(yōu)化參數(shù)指令來調(diào)節(jié)彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài) 。

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