故障現象
一輛2008 年產黃海dd6118s13 客車，配置yc6g240-30 國Ⅲ博世共軌電控柴油發動機 。該車發動機無法啟動 。
故障診斷
接車后進行試車，發動機能夠啟動，而且啟動著機后工作正常 。檢查發動機線束、高低壓油路，未發現異常 。詢問駕駛人得知，上述故障現象曾經出現過兩次 。
經分析得知，國Ⅲ博世共軌電控柴油發動機無法啟動的故障原因主要有下列幾種：
1. 電控系統故障 ecu 故障、執行器故障（如噴油器不噴油）、傳感器故障（如曲軸和凸輪軸位置傳感器信號丟失）、相關連接線束故障 。
2. 油路故障 包括低壓油路（燃油箱→粗濾器→輸油泵→細濾器）和高壓油路（高壓油泵→共軌管→高壓油管→噴油器），任一環節出現問題都會導致軌壓無法建立 。
3. 機械故障 氣缸壓力不足等 。
首先，利用自診斷系統讀取故障代碼 。將點火開關置于“on”位，發現位于組合儀表內的故障指示燈（黃色）不亮，這是不正常的，正常情況下該指示燈會點亮，發動機控制單元自檢，如果無故障，大約2s后故障指示燈熄滅 。按下儀表臺上的診斷開關，故障指示燈同樣不亮也不閃，正常情況下如發動機無故障，該指示燈是以固定頻率閃爍，有故障時閃出故障代碼，每操作一次閃爍一個故障代碼，依次進行即可讀完所有故障代碼 。使用萬用表直流電壓擋測量診斷開關1.04號線（下圖），顯示電壓為0，正常情況應為24v 左右（蓄電池電壓） 。
發動機控制單元的端子示意圖（部分）
這時再次啟動車輛，起動機運轉正常，發動機無法啟動著機，故障再現 。
使用故障檢測儀檢測，將其連接至位于駕駛人座椅左側工作臺內3端子診斷連接器上，故障檢測儀顯示無法進入，測量該連接器的三根導線電壓，正極端子（2.98號線） 電壓為24v，負極端子（0號線）搭鐵良好的，通信信號端子（1.89號線） 電壓為0 （正常應為蓄電池電壓） 。為進一步確認，將點火開關置于“off”位置，拔下油門踏板位置傳感器導線側連接器，接通點火開關，測量油門踏板位置傳感器的參考電源端電壓（1.77號線），顯示為0 （正常為5v 左右） 。根據以上檢查測量結果分析，表明發動機控制單元沒有工作，其原因是發動機控制單元供電故障或發動機控制單元損壞 。
根據上圖得知，該車發動機控制單元的連接器按照不同的功能劃分為三個區域：整車功能連接器1 （端子編號首位數字為1）；傳感器連接器2；執行器連接器3 。其供電過程為，蓄電池正極通過整車功能連接器1的4個端子（1.02、1.03、1.08、1.09）向發動機控制單元直接供電，發動機控制單元和蓄電池之間串聯一根30a的熔絲，通過整車功能連接器1的4個端子（1.05、1.06、1.10、1.11）連接蓄電池負極，組成主供電電源；當點火開關置于“on”位置時，點火開關電源通過整車功能連接器1的端子1.40向發動機控制單元供電 。
首先檢查發動機控制單元的主供電電源，在位于蓄電池箱中的一級電器控制盒（edjg18a）內，檢查其兩端電壓，正常 。將點火開關置于“off”位置，拔下發動機控制單元的整車功能連接器1，測量其端子1.02、端子1.03、端子1.08、端子1.09的電壓，均顯示為蓄電池電壓，正常；檢查端子1.05、端子1.06、端子1.10、端子1.11的搭鐵情況，正常，表明發動機控制單元的主供電電源正常 。
將點火開關置于“on” 位置時，測量整車功能連接器的端子1.40，此時無電流通過，說明車輛點火開關電源并沒有向ecu 供電 。端子1.40的導線通過端子42的連接器與車輛整車線束相連，該端子42的連接器位于變速器附近，將點火開關置于“off”位置，拔下該連接器，按照下圖所示位置，對端子1.40線與發動機控制單元的整車功能連接器1的端子做導通試驗，導通良好，證明此段線無斷路情況 。
推薦閱讀
- 日產汽車逍客車輛檔位怎么使用
- 日產逍客車輛雨刮使用方法
- 黃海和東海的界線,黃海與東海的分界線在哪里
- 黃海冰離婚,黃海冰二婚
- 中型客車核載多少人 中型客車的標準
- 廣州市中小客車搖號_廣州小車搖號官網登錄系統
- 中型客車核載多少人 中型客車核載人數
- 春節期間小型客車免收高速通行費
- 長江注入東海還是黃海
- 我國首批五星安全客車誕生