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彩圖 發動機進氣系統圖解

系統小知識發動機進氣

發動機進氣系統的功用
進氣系統的功用是將新鮮氣體或純凈的空氣盡可能多地供入氣缸內，并盡可能使各氣缸進氣量保持一致，為各缸熱功轉換提供物質基礎 。

發動機進氣系統的組成構造
進氣系統一般包括空氣濾清器、進氣管道、進氣溫度壓力傳感器、渦輪增壓器（如裝配）、節氣門體等 。


大眾ea111（1.2tfsi）發動機進氣系統


大眾ea111（1.2tfsi）發動機增壓進氣系統剖視圖1—氧傳感器；2—三元催化轉換器；3—氣缸蓋；4— 進氣歧管壓力/溫度傳感器；
5—進氣歧管；6—節氣門；7—增壓壓力傳感器；8—進氣增壓管路；
9—廢氣渦輪增壓器、增壓調節器和增壓器位置傳感器；10—空氣濾清器；11—渦輪增壓器；12—廢氣排泄閥




大眾ea111（1.2tfsi）發動機增壓進氣系統

1—廢氣渦輪增壓器；2—進氣增壓管路；3—增壓壓力傳感器；4—進氣歧管

增壓調節器是廢氣渦輪增壓器的組成部分 。它用于調節增壓壓力 。電子增壓調節器的優點在于調節時間快、增壓更為迅速 。

廢氣泄放閥在廢氣流量高時也能保持關閉，以達到額定的增壓壓力 。

由于對廢氣泄放閥的操控不受增壓壓力的影響，因此可在低負荷/低轉速區開啟廢氣泄放閥；基礎增壓壓力下降，發動機根據增壓變化進行微量調節處理 。




大眾ea111（1.2tfsi）發動機增壓調節器統

1—增壓調節器及調節器位置傳感器；2，3—廢氣卸放閥操縱桿；4—增壓調節器位置傳感器；
5—排氣歧管；6—廢氣排放閥；7—渦輪葉輪；8—壓氣機葉輪；9—進氣通道；10—增壓調節器


通過增壓壓力調節確定由廢氣渦輪增壓器壓縮并充入氣缸的空氣流量 。為使調節盡可能精確，安裝了兩個各帶有進氣溫度傳感器的壓力傳感器 。



大眾ea111（1.2tfsi）發動機增壓調節功能
發動機控制單元根據以下傳感器的信號對增壓壓力進行計算 。

a.帶進氣空氣溫度傳感器2的增壓傳感器 。
b.帶進氣溫度傳感器的進氣歧管壓力傳感器 。

發動機控制器中的環境壓力傳感器信號作為修正參數使用 。大眾ea111（1.2tfsi）發動機增壓壓力計算如下圖所示 。

帶進氣空氣溫度傳感器2的增壓傳感器
增壓傳感器的信號用于對增壓壓力進行調節和監控 。當溫度過高時，根據進氣空氣溫度傳感器2提供的信號向下調節增壓壓力以保護部件 。

環境壓力傳感器
控制器內的環境壓力傳感器測試環境壓力 。吸入空氣的密度會隨著海拔的增高而下降，使用該數值作為增壓壓力調節修正值 。

帶進氣溫度傳感器的進氣歧管壓力傳感器
根據進氣歧管壓力傳感器和進氣溫度傳感器提供的信號，發動機控制單元計算增壓空氣冷卻器后面的進氣管內的空氣質量 。根據計算出的空氣質量，按照特性曲線對增壓壓力進行調整并將其提升到最高2.1bar（絕對值） 。
大眾ea111（1.2tfsi）發動機增壓壓力計算 1—空氣濾清器； 2—廢氣渦輪增壓器； 3—增壓調節器及增壓調節器位置傳感器； 4—帶進氣溫度傳感器2的增壓傳感器； 5—發動機控制單元內部的環境壓力傳感器； 6—帶進氣溫度傳感器的進氣歧管壓力傳感器

大眾ea888發動機進氣系統
ea888系列新2.0l tsi 發動機采用新開發的帶有電子增壓壓力定位器的渦輪增壓器 。該渦輪增壓器直接通過螺栓固定在集成于氣缸蓋內的排氣歧管上 。

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