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凸輪軸位置傳感器結構原理與檢測方法

小知識凸輪軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器的分類、結構原理與檢測方法 ▼
按照工作原理不同，凸輪軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式、磁阻元件式三種 。

1. 電磁式凸輪軸位置傳感器
豐田k3-ve發動機配備有可變氣門系統，進氣凸輪耕i使用的是三銷電磁式凸輪軸位置傳感器，該傳感器安裝于發動機1號進氣凸輪軸端 其主要作用是進行氣缸識別 和檢測wt-i提前角的值 。
1號進氣凸輪軸的前端設置有三個正時銷，分別代表60°、120°、180°曲軸 轉角，根據正時銷的輸出信號，ecu進行 實際凸輪軸位置的檢測和氣缸識別，凸輪 軸轉動時，正時銷與凸輪軸位罝傳感器間氣隙發生變化，從而改變通過凸輪轉軸位 凸輪軸位晉傳感器置傳感器的磁通里 。
電磁式凸輪軸位置傳感器檢測方法
豐田k3-ve發動機凸輪軸位置傳感器的檢測見表 。
項目
檢測方法
萬用表電阻 檢測
冷態時（傳感器溫度為10?5(tc)，凸輪軸位置傳感器電阻為 835?1400q，熱態時（傳感器溫度為50?100°c)，凸輪軸位置 傳感器電阻為1060?1645q
解碼器檢查
利用ds-21診斷測試儀進行檢測，如果凸輪軸位罝傳感器損壞或 相關線路出現故障，會出現故陴代碼p0340，或閃碼丨4，其原因可 能是凸輪軸位置傳感器故障、凸輪軸位置傳感器線路開路或短路，或者ecu故障

2. 霍爾式凸輪軸位置傳感器
(1)結構原理
①安裝在分電器內的霍爾式凸輪軸位置傳感器 。由霍爾傳感器和 脈沖環組成，脈沖環是一個半周環（180° )，通過環座安裝在分電器軸上，隨分電器軸與曲軸同步旋轉，當脈沖環的 葉片進入霍爾傳感器時，凸輪軸位罝傳感器輸出高電位（4v)，當脈 沖環的葉片離開霍爾傳感器時，凸輪軸位置傳感器輸出低電位（0.1v)，分電器轉1圈，高低電位各占180° (相當于360°曲軸轉角） 。
當脈沖環葉片的前沿進入霍爾傳感器 時，凸輪軸位置傳感器輸出4v高電位 信號，對四缸發動機來說表示正在向上止點運動的是1、4缸活塞，其中1缸活塞為壓縮行程，4缸活塞為排氣行程 。當脈沖環葉片的后沿離開霍爾傳感器時，凸輪軸位賈傳感器輸出0.1v低電位信號，對四缸發動機來說，表示下面將要到 達上止點的仍是1、4缸活塞，但工作行 程相反，其中1缸活塞為排氣行程，4缸活塞為壓縮行程 。

霍爾式凸輪軸位置傳感器的結構（二）
凸輪軸位置傳器產生的高、低電位信號輸入ecu后，可對1、4 缸的活塞和正在進行的工作過程作出判定和定位 。凸輪軸位置信號與 曲軸位置（轉速）相配合，ecu就可以確定正確的噴油、點火正時和 順序 。例如，當凸輪軸位置傳感器上升沿出現時，ecu可以判定當前 4缸活塞處于排氣行程，此時根據曲軸位置信號，當活塞行至上止點 前64°時ecu發出噴油信號，使4缸噴油器噴油 。同樣，凸輪軸位置 傳感器jl升沿出現時，表示1缸處于壓縮行程，此時ecu根據發動機 的負荷和轉速等信號，在活塞上行至壓縮上止點前的適當時刻發出點 火信號，使該缸火花塞點火 。同理，凸輪 軸位罝傳感器信號的下降沿出現時，兩缸 活塞工作行程正好相反，ecu以此為依據 對兩缸進行正確的噴油和點火控制 。

利用凸輪軸位置傳感器提供的判缸 信號，按照發動機的工作順序，ecu也 就能對其他氣缸噴油和點火正時進行控 制了 。

②安裝在凸輪軸上的霍爾式凸輪 軸位置傳感器 。這種傳感器如右圖所 示，也是由霍爾傳感器和脈沖環組成 (脈沖環是一個半周環)


長城2.8tc凸輪軸位置傳感器的組成
該傳感器由感應鐵和翟爾傳感頭組成，感應鐵安裝在凸輪軸的帶輪上 。當發動機運轉時，感應鐵與翟爾傳感頭的位置發生相對運動，這種變化會引起磁場變 化，由于磁場變化，來自傳感器的電壓也會發生變化，輸出方波電壓信號，系統根據此 信號的變化來判定凸輪軸的位賈，該信號是系統判定噴油時刻的重要信號之一 。當凸 輪軸位置傳感器出現故障后，發動機將無法啟動，因為啟動發動機時，系統需采集曲 軸位》及凸輪軸位置信號來判定1缸上止點，如失去凸輪軸位置信號，系統將無法 設定噴油時刻，也就無法啟動 。

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