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發動機氣門怎么調 調氣門順序和調法圖解( 二 )

小知識怎么發動機氣門


3缸處于進氣行程下止點 ， 其排氣門關閉（可調） ， 進氣門由于有遲閉角尚未完全關閉（不可調）；
4缸處于排氣行程上止點 ， 其進、排氣門處于疊開狀態（均不可調）；
2缸處于做功行程下止點 ， 其排氣門開啟（不可調） ， 進氣門關閉（可調） 。
即可調整的氣門有4個 ， 其余4個氣門不可調 。
當第4缸位于壓縮行程上止點時 ， 按上述方法分析 ， 可知原來不可調的4個氣門均為可調 。

六缸發動機氣門怎么調？
再以點火次序為1→5→3→6→2→4的六缸發動機進行分析：
當第1缸位于壓縮上止點時 ， 進、排氣門均關閉（可調） 。
第5缸則處于壓縮過程約1/3時 ， 由于存在進氣門遲閉角 ， 所以不能確定進氣門是否完全關閉（不可調） ， 而排氣門在前一個行程中就已經關閉了（可調） 。第3缸此時處于進氣行程約2/3處 ， 可確定此缸排氣門已關閉（可調） 。
第6缸此時處于排氣上止點 ， 處于氣門疊開狀態 ， 所以進、排氣門均開（均不可調） 。
第2缸則為排氣行程約2/3處 ， 因為進氣門是關閉的（可調） ， 而排氣門則處于打開狀態（不可調） 。
第4缸此時正處于做功行程約2/3處 ， 此時因有排氣提前角 ， 所以排氣門是否關閉不能確定（不可調） ， 而進氣門可以確定是關閉的（可調） 。
綜上所述可歸納為：1缸進、排氣門均可調 ， 5缸排氣門可調 ， 3缸排氣門可調 ， 6缸進、排氣門均不可調 ， 2缸進氣門可調 ， 4缸進氣門可調 。
【發動機氣門怎么調 調氣門順序和調法圖解】

同樣 ， 當曲軸旋轉一周使第6缸位于壓縮上止點時 ， 用上述相同的方法對各缸工作情況進行具體分析后 ， 就可知原來不可調的氣門均為可調 。


雙排不進法
以上分析方法較為煩瑣 ， 實際工作中常采用“雙排不進法”進行分析 。
“雙排不進法”是根據發動機氣缸的工作狀況 ， 把氣門的調整分成四種情況 。即“雙”表示某缸進、排氣門均可調整；“排”表示某缸只可調整排氣門； “不”表示某缸進、排氣門均不可調整； “進”表示某缸只可調整進氣門 。

采用“雙排不進法”時 ， 應根據發動機的做功順序進行分析 。
例如 ， 工作次序為1→3→4→2的四缸發動機 ， 當第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置時 ， 第1缸進、排氣門均可調整；
第3缸可調整排氣門；
第4缸進、排氣門都不可調整；
第2缸可調整進氣門 。第一次調整完后 ， 旋轉活塞 ， 使第4缸處于壓縮行程上止點位置 ， 此時第1缸進、排氣門均不可調整；第3缸可調整進氣門；
第4缸進、排氣門均可調整；第2缸可調整排氣門；

工作次序為1→5→3→6→2→4的六缸發動機 ， 當第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置時 ， 第1缸進、排氣門均可調整；第5、3缸可調整排氣門；第6缸進、排氣門都不可調整；第2、4缸可調整進氣門 。第一次調整完后 ， 旋轉活塞 ， 使第6缸處于壓縮行程上止點位置 ， 此時第1缸進、排氣門均不可調整；第5、3缸可調整進氣門；第1缸進、排氣門均不可調整；第2、4缸可調整排氣門 。
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